Mitsubishi ek Cross
O Mitsubishi eK Cross EV 2027 (eK X ev)é a nova geração do kei‑car elétrico da Mitsubishi, o modelo recebeu visual e interior totalmente novo, apesar de ter mantido seu conjunto elétrico de baixa capacidade o eK Cross 2027 traz como atração a possibilidade de ser usado como gerador, com função V2L (tomada AC integrada de 100 V) capaz de fornecer até 1.500 W para alimentar aparelhos externos.
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Os kei-car são carros japoneses famosos por serem extremante compactos, o eK Cross EV tem apenas 3,39 m de comprimento, 1,47 m de largura, 1,60 m de altura e 2,49 m de entre‑eixos, ele é menor do que subcompactos como Renault Kwid e Fiat Mobi vendidos aqui no Brasil.
Esta atualização traz um desenho totalmente novo ao pequeno elétrico da Mitsubishi, o modelo foi redesenhado de para-choque a para-choque, podemos dizer que ficou mais harmônico e moderno, a marca retirou do eK Cross aquela grade frontal chamativa (“Dynamic Shield”) presente em grande parte dos seus carros, adotando uma pequena grade “falsa” iluminada por LED, os faróis também foram atualizados, assim como os para-choques.
Esta dianteira amassada, como se tivesse sido batida, é proposital, para ser considerado um kei-car e ter direito a incentivos do governo japonês o carro tem uma limitação de tamanho, por isso este estilo achatado do eK Cross.
Nas laterais apesar do nome Cross ter sido mantido, a Mitsubishi deixou o eK Cross menos aventureiro e mais limpo, removendo os apliques de plástico nas caixas de rodas e instalando novas saias esportivas.
Por dentro a Mitsubishi refez o painel e o acabamento, reduzindo a quantidade de plástico duro empregando novas partes revestidas em softouch. Há também novos equipamentos, a versão topo de linha P agora conta com duas portas USB-C e uma USB-A. Além disso, a Mitsubishi expandiu o volante aquecido e os bancos dianteiros aquecidos também para a versão intermediária G. Em termos de segurança, o sistema de alerta de presença de pessoas ou animais no banco traseiro é item de série em toda a linha.
Porém a grande novidade é mesmo a tomada AC de 100 V integrada que permite saída de até 1.500 W e capacidade do carro atuar como um gerador/“powerbank” móvel para alimentar eletrodomésticos, plugar uma TV, notebook ou ferramentas em geral.
A solução V2L reforça o posicionamento utilitário do carro dentro do uso urbano e emergencial, apesar da bateria ser pequena — útil apenas para cargas de curta duração ou equipamentos de baixa potência.
Na parte mecânica em si não há mudanças em relação a versão anterior, o motor do Mitsubishi eK Cross 2027 segue 100% elétrico com 64 cv (47 kW) de potência e torque na casa de 195 N·m.
A bateria tem apenas 20 kWh, com autonomia WLTC anunciada de aproximadamente 180 km, ou cerca de apenas 124 km em medidas mais reais de uso. Só para efeito de comparação o BYD Dolphin Mini tem quase o dobro de bateria 38 kWh e roda 290 km.
Apesar de ser uma autonomia baixa para um carro elétrico atual, os kei-car japoneses são projetados para rodar exclusivamente dentro da cidade, e neste caso este conjunto cumpre bem sua função.
Outro ponto legal do Mitsubishi eK Cross é que ele é barato. No Japão, os preços começam em cerca de ¥2.446.400 até ¥3.214.200 (antes de subsídios); com incentivos governamentais a faixa de entrada pode cair para aproximadamente ¥1.872.400, equivalente, em conversão direta, a algo em torno de R$ 60 mil. Custando mais barato do que qualquer outro carro 0km vendido aqui no Brasil.
Por falar em Brasil, não há possibilidade de lançamento por aqui, o eK Cross é oferecido quase que exclusivamente no mercado japonês, onde existem regras específicas para a categoria kei.
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