A Leapmotor chegou oficialmente ao Brasil em novembro de 2025 sob o comando da Stellantis, trazendo uma proposta focada em SUVs eletrificados. Atualmente, a marca oferece dois modelos no mercado nacional: o C10, um SUV médio-grande disponível nas versões 100% elétrica (BEV) e híbrida com extensor de autonomia (REEV), e o B10, SUV médio com motorização totalmente elétrica.
Neste guia, vamos conhecer em detalhes os modelos da Leapmotor vendidos no Brasil, incluindo suas versões, motorizações, dimensões, preços e os principais equipamentos de série oferecidos.
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Preços reajustados (agosto 2026):
Quando chegaram ao Brasil, os modelos da Leapmotor foram lançados com preços promocionais, estratégia adotada pela marca para tentar atrair mais compradores. Agora, porém, em agosto de 2026, os valores já foram reajustados e estão mais altos.
O SUV de entrada B10 subiu R$ 10 mil, passando a custar R$ 182.990. Já o C10 ficou R$ 15 mil mais caro em relação ao lançamento: a versão 100% elétrica BEV agora parte de R$ 204.990, enquanto a configuração híbrida com extensor de autonomia REEV passou a custar R$ 219.990, também um acréscimo de R$ 15 mil sobre o preço de estreia.
| Modelo | Versão | Preço de tabela | Observações |
|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 | BEV (elétrico) | R$ 204.990 | Houve um reajuste de R$ 15 mil em 2026; foi lançado por R$ 189.990. |
| Leapmotor C10 | REEV (híbrido com extensor) | R$ 219.990 | Lançamento a R$ 199.990; houve reajuste de R$ 15 mil |
| Leapmotor B10 | Life (versão única) | R$ 182.990 | Pré-venda R$ 172.990; lançamento oficial em abril/2026 por R$ 182.990 |
Dimensões externas e capacidade de carga
Tanto o Leapmotor C10 quanto o B10 têm boas dimensões, o modelo de entrada B10 tem 4.51 m de comprimento – porte similar ao Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. Já o C10 é um pouco maior, tem 4.73 m de comprimento e já disputa segmento com SUVs como BYD Song e Haval H6. Lembrando que ambos tem 5 lugares.
| Modelo | Comprimento | Largura (s/ espelhos) | Altura | Entre-eixos | Porta-malas |
|---|---|---|---|---|---|
| C10 BEV/REEV | 4.739 mm | 1.900 mm | 1.680 mm | 2.825 mm | 465 L (BEV) / 435 L (REEV); BEV tem frunk de 32 L. |
| B10 Life | 4.515 mm | 1.885 mm | 1.670 mm | 2.735 mm | 405 L + frunk de 21,5 L. |
Motorizações, desempenho e autonomia
Um dos diferenciais dos modelos da Leapmotor são seus conjuntos mecânicos, o B10 é um SUV elétrico de 218 cv de potência, enquanto o Leapmotor C10 tem versão elétrica BEV de 218 cv e uma versão híbrida REEV de 215 cv. Lembrando que ambos os modelos têm tração traseira. Na Europa existem versões 4×4 mas elas não devem vir ao Brasil.
Leapmotor C10
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BEV (elétrico puro): motor elétrico posicionado na traseira com 218 cv e 32,6 kgfm; bateria LFP de 69,9 kWh. Autonomia Inmetro de 338 km (PBEV) e cerca de 424 km no ciclo WLTP.
| BEV (elétrico puro) | Especificação |
|---|---|
| Tipo | BEV (elétrico puro) |
| Motor | Traseiro, 218 cv |
| Torque | 32,6 kgfm |
| Bateria | LFP, 69,9 kWh |
| Autonomia (Inmetro / PBEV) | 338 km |
| Autonomia (WLTP) | 424 km |
| 0–100 km/h | 8,2 segundos |
| Recarga AC (11 kW) | 3,9 h (30% → 80%) |
| Recarga DC (84 kW) | 30 min (30% → 80%) |
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REEV (híbrido com extensor): mesmo torque (32,6 kgfm) e potência de 215 cv, com motor 1.5 aspirado atuando apenas como gerador para recarregar a bateria; autonomia elétrica 111 km PBEV e autonomia modo híbrido 950 km (ciclo WLTP).
| REEV (híbrido com extensor) | Especificação |
|---|---|
| Tipo | REEV (propulsor elétrica com motor a combustão para recarregar a bateria) |
| Motor elétrico | Traseiro, 215 cv |
| Torque | 32,6 kgfm |
| Motor a combustão | 1.5 aspirado, atua apenas como gerador |
| Bateria | 28,4 kWh |
| Autonomia elétrica (PBEV) | 111 km |
| Autonomia híbrida (WLTP) | 950 km |
| 0–100 km/h | 8,2 segundos |
| Recarga AC (6,6 kW) | 3h (30% a 80%) |
| Recarga DC (16 kW) | 18 minutos (30% a 80%) |
Leapmotor B10
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BEV: Motor puramente elétrico traseiro com 218 cv e 24,5 kgfm; bateria LFP de 56,2 kWh; autonomia Inmetro de 288 km (PBEV). Tempo de recarga AC (11 kW): 3,9h (30% a 80%), DC (140 kW): 16 minutos (30% a 80%)
| BEV | Especificação |
|---|---|
| Tipo | BEV (elétrico puro) |
| Motor | Traseiro, 218 cv |
| Torque | 24,5 kgfm |
| Bateria | LFP, 56,2 kWh |
| Autonomia (Inmetro / PBEV) | 288 km |
| Autonomia (WLTP) | (não informado) |
| 0–100 km/h | 7,6 segundos |
| Recarga AC (11 kW) | 3,9 h (30% → 80%) |
| Recarga DC (140 kW) | 16 min (30% → 80%) |
Interior poderia ser melhor
Um dos pontos negativos dos modelos da Leapmotor está na cabine. Apesar de serem bem equipados, B10 e C10 ficam devendo mais sofisticação e atenção aos detalhes de acabamento. Em ambos, o interior é praticamente monocromático, predominando o tom cinza. O desenho do painel, excessivamente limpo e sem botões físicos, também pode ser considerado um ponto negativo, já que praticamente todos os comandos são realizados pela tela da central multimídia, algo pouco pratico.
Equipamentos
Ambos os modelos chegam com pacote robusto de equipamentos para o segmento, trazendo os itens esperados pela faixa de preço. Confira:
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Multimídia e conectividade: tela central de 14,6 polegadas e painel digital de 8,8 polegadas (10.25 polegadas no C10); comandos por voz, processador Qualcomm Snapdragon 8295 no C10; aplicativo Leapmotor Leap+ Connect, que permite controle à distância das principais funções do carro: chave digital, preparações com um clique e operações remotas.
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Assistências à condução (ADAS): pacote de nível 2 com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, alerta de colisão frontal, monitoramento de pontos cegos, assistente de manutenção de faixa, alerta de trafego traseiro, entre outros.
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Segurança: 7 airbags, câmera 360°, sensores de estacionamento traseiro, controle de estabilidade e de tração, assistente de partida em subidas e descidas, faróis Full LED com farol alto automático.
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Conforto: teto solar panorâmico, ar-condicionado automático digital com saída para o banco traseiro, bancos em material sintético de boa qualidade, carregador por indução para smartphones, múltiplas portas USB, chave tipo cartão NFC, internet 4G a bordo, e 22 porta-objetos no B10.
- C10: Agrega exclusivamente bancos dianteiros elétricos com aquecimento e ventilação, além de banco do motorista com memória para os ajustes.
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Rodas e pneus: B10: aro 18 com pneus 225/50 R18 (dianteiros) e 235/50 R18 (traseiros). C10: aro 20 com pneus 245/45 R20.
- Carregador portátil T2M2
Diferenças práticas entre C10 e B10
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O C10 é mais espaçoso, tem porta-malas maior e, na versão BEV, compartimento frontal adicional; porém o grande diferencial do modelo é mesmo sua versão com autonomia estendida “REEV” ideal para quem quer um carro elétrico para o dia a dia mas não abre mão de rodar longas distâncias, a autonomia próxima de 1000 km com um tanque é um grande diferencial do C10 e vale o investimento extra em relação a versão apenas elétrica.
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O B10 é mais compacto, ligeiramente mais ágil no trânsito urbano e custa menos, mas com bateria menor e autonomia reduzida.
Analise, é superior aos rivais?
A melhor opção da gama é, sem dúvida, o C10 REEV. O modelo combina o melhor dos dois mundos: no uso diário, se comporta como um carro 100% elétrico, enquanto o motor a combustão permite encarar viagens longas com autonomia próxima de 1.000 km. O problema é o preço de R$ 220 mil, que pode pesar contra o modelo, além do interior que também fica devendo mais luxo pelo que custa.
Ao analisar o que o mercado oferece atualmente nessa faixa de preço, a situação fica mais complicada para o C10 da Leapmotor. Seus rivais híbridos plug-in são, em alguns casos, mais baratos, equipados e potentes. Embora o C10 tenha como vantagem a maior autonomia no modo 100% elétrico, falta ao modelo aquele diferencial extra capaz de justificar seu preço mais elevado. Com um valor mais competitivo, talvez na casa dos R$ 199.990, o C10 REEV teria muito mais potencial para conquistar espaço no mercado brasileiro.
| Modelo | Sistema híbrido | Potência | Torque | Autonomia elétrica PBEV | Autonomia total/híbrida WLTP | Lugares | Preço de referência |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 REEV | Motor elétrico + motor 1.5 aspirado usado exclusivamente como gerador | 215 cv | 32,6 kgfm | 111 km | 950 km | 5 | R$ 219.990 |
| Geely EX5 EM-i MAX | Híbrido plug-in, motor 1.5 aspirado + motor elétrico | 262 cv | 38 kgfm | 65 km | 1.300 km | 5 | R$ 209.990 |
| Jaecoo 7 Elite | Híbrido plug-in, motor 1.5 turbo + motor elétrico | 279 cv | 52 kgfm | 79 km | 1.200 km | 5 | R$ 189.990 |
| BYD Song Pro GS | Híbrido plug-in DM-i, motor 1.5 aspirado + motor elétrico | 219 cv | 30,6 kgfm | 72 km | 1.105 km | 5 | R$ 199.990 |
| GWM Haval H6 PHEV19 | Híbrido plug-in, motor 1.5 turbo + motor elétrico | 326 cv | 54 kgfm | 77 km | Não informado | 5 | R$ 250.000 |
| Caoa Chery Tiggo 7 PHEV | Híbrido plug-in, motor 1.5 turbo + dois motores elétricos | 279 cv | 56,6 kgfm | 68 km | 1200 km | 5 | R$ 209.990 |
Galeria de fotos:
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Leapmotor C10
