Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresentou nesta segunda-feira (9 de novembro), na Fenatran 2026, em São Paulo, a família Tempest — a primeira van da história da empresa em 45 anos. O modelo chega às concessionárias em janeiro de 2027, com investimento de R$ 300 milhões e mais de 1.000 unidades já comercializadas antes mesmo da abertura oficial das vendas.
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Um projeto sobre base chinesa, mas com DNA brasileiro
A Volkswagen Tempest é fruto da parceria com a marca chinesa SAIC Maxus e é derivada do utilitário Maxus Deliver 9 — a Maxus é a mesma marca que emprestou a plataforma para a futura Amarok de segunda geração aqui para a América do Sul, que chegará as lojas em 2027 usando a base da picape chinesa Maxus Terron 9.
Apesar da Tempest ser produzida em Wuxi e Nanjing, na China, a Volkswagen Caminhões e Ônibus tratou o projeto como fosse um desenvolvimento próprio: foram mais de 250 aprimoramentos técnicos em relação ao furgão original chinês, 50 processos industriais adaptados ao longo de dois anos e um time de mais de 50 engenheiros dedicados para adaptar o modelo as condições do mercado brasileiro.
Entre as mudanças de engenharia para o Brasil estão novos sistemas de embreagem, suspensão e freios, reforços na carroceria para encarar a buraqueira das vias brasileiras, revisão completa da admissão de ar para lidar com poeira e variações climáticas, além de galvanização ampliada e selantes extras contra corrosão.
O acabamento e as partes macias da cabine foram desenhados pelo time brasileiro em conjunto com o centro de design da Volkswagen na Alemanha, e as telas (painel digital e multimídia) ficaram a cargo da equipe nacional da Volks.
A validação soma mais de 1,5 milhão de quilômetros rodados, testes em quatro campos de prova e 30 superfícies de rodagem, com ensaios de imersão em até 500 mm de água, altitude de até 4.000 metros e temperaturas entre -30 °C e 50 °C.
Ou seja, este não é uma van chinesa importada ao Brasil, mas sim um modelo novo desenvolvido sim com base chinesa, mas totalmente pensado e construído para o mercado nacional.
Quatro modelos, onze versões
Para enfrentar as rivais na categoria a VWCO já apostará em uma gama completa de versões e chassis, algo inédito na marca no país, tendo versões: Cargo, Furgão com janelas, Minibus e Chassi cabine. Sendo que o PBT variar entre 3.5 toneladas até 4.1 toneladas, ou seja, as versões de entrada podem ser dirigidas por pessoas com habilitação comum, categoria “B”. Confira abaixo as variantes:
| Modelo | Proposta | Configurações |
|---|---|---|
| Cargo | Furgão fechado de carga | 9,7 m³, 11 m³ e 12,3 m³; PBT de 3,5 t e 4,1 t |
| Window | Carroceria vidrada para transformação | 11 m³ e 12,3 m³, na faixa de 4,1 t |
| Minibus | Transporte de passageiros | Até 15 ocupantes além do motorista, teto médio e alto |
| Truck | Chassi-cabine para implementos (baú, carga seca, frigorífico) | 3,5 t |
Dimensões e capacidades da VW Tempest:
| Versão | Configuração | Comprimento | Largura | Altura | Entre-eixos | Volume / Capacidade | PBT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cargo Large (L2H2) | Furgão de carga | 5,94 m | 2,06 m | 2,54 m | 3,76 m | 9,7 m³ | 3,5 t |
| Cargo Extra Large (L3H2) | Furgão de carga | 5,94 m | 2,06 m | 2,54 m | 3,76 m | 11 m³ | 3,5 t / 4,1 t |
| Cargo Grand Space (L3H3) | Furgão de carga | 5,94 m | 2,06 m | 2,76 m | 3,76 m | 12,3 m³ | 4,1 t |
| Window Extra Large (L3H2) | Furgão vidrado p/ transformação | 5,94 m | 2,06 m | 2,53 m | 3,76 m | 11 m³ | 4,1 t |
| Window Grand Space (L3H3) | Furgão vidrado p/ transformação | 5,94 m | 2,06 m | 2,75 m | 3,76 m | 12,3 m³ | 4,1 t |
| Minibus Extra Large (L3H2) | Passageiros | 5,94 m | 2,06 m | 2,51 m | 3,76 m | 1 + 15 ocupantes | 4,1 t |
| Minibus Grand Space (L3H3) | Passageiros | 5,94 m | 2,06 m | 2,73 m | 3,76 m | 1 + 15 ocupantes | 4,1 t |
| Truck | Chassi-cabine para implementos | 6,20 m | 2,05 m | 2,32 m | 3,76 m | Baú, carga seca, frigorífico | 3,5 t |
Motor da VW Tempest
Todas versões da Tempest compartilham o mesmo trem de força: um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros com 174 cv e 40,8 kgfm de torque, tração traseira e câmbio manual de seis marchas.
Segundo a VWCO, o propulsor ficou 16% mais potente e até 10% mais eficiente em relação ao original de origem chinesa, graças à nova calibração e a componentes específicos para o combustível brasileiro. Uma versão automática já está em desenvolvimento — movimento necessário, já que a Renault Master terá caixa automática na linha 2027 e a Ford Transit oferece essa opção desde 2024 — e uma variante elétrica está em estudo, mas ainda sem previsão de chegada.
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 2.0 turbodiesel, 4 cilindros |
| Potência | 174 cv |
| Torque | 400 Nm (40,8 kgfm) |
| Câmbio | Manual de 6 marchas |
| Tração | Traseira |
| Direção | Elétrica |
| PBT disponível | 3,5 t e 4,1 t |
| Habilitação | Categoria B até 3,5 t; categoria C nas de 4,1 t |
| Origem | Base Maxus Deliver 9 (SAIC), com mais de 250 aprimoramentos da VWCO |
| Combustível | Diesel |
Equipamentos e assistências ao volante
Um dos destaques da Volkswagen Tempest é sua farta lista de equipamentos, se assemelhando a um carro de passeio, além de um acabamento muito bem construído e detalhado.
A linha se divide em dois pacotes de equipamentos. A Comfort que já traz painel digital e central multimídia de 12 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, direção elétrica, partida por chave presencial, freio de estacionamento eletrônico por botão com função auto hold, ar-condicionado digital, câmera de ré, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, iluminação em LED e 17 porta-objetos espalhados pela cabine. Nas versões Cargo e Window, as portas traseiras abrem até 270°.
Enquanto a versão mais cara Prime acrescenta câmeras 360°, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, monitoramento de pressão dos pneus e o pacote de ADAS: monitoramento de ponto cego, assistente de troca de faixa, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres e ciclistas, monitor de fadiga do motorista e assistente de farol alto.
Há ainda start/stop para economizar combustível, estribo elétrico e rodas de liga leve no Minibus e na versão Window. Todos os sistemas passaram por tropicalização e calibração para as condições das vias brasileiras.
Faltou o ACC
Importante comentar que apesar de ser muito bem equipada o modelo da Volkswagen ainda fica atrás da rival Ford Transit que em matéria de equipamentos é a única da categoria a contar com piloto automático adaptativo ACC no Brasil.
Galeria de fotos Volkswagen Tempest
Rede, pós-venda e o caminho até a produção nacional
A operação comercial da Volkswagen também será modificada para atender a este novo modelo, a marca criará mais mais de 150 VW Van Centers integrados à rede existente da Volkswagen Caminhões e Ônibus, além de quatro lojas especiais dedicadas ao modelo — Dibracam, Apta e Tietê, em São Paulo, e Servopa, em Curitiba. Lembrando que até então a VWCO vendia no Brasil apenas caminhões e ônibus.
A rede de pós-vendas da Volkswagen investirá ainda cerca de R$ 60 milhões em estruturas, ferramentas e estoques de peças, com mais de R$ 4 milhões só em capacitação de mão de obra, e a projeção é de 120 mil horas de treinamento até o fim de 2027.
A preocupação é tanta com em garantir a qualidade da manutenção da Tempest que a Volkswagen terá um centro logístico exclusivo de peças para o utilitário instalado em Cajamar (SP), com aporte inicial de R$ 20 milhões.
Qual a garantia da VW Tempest ?
A garantia da VW Tempest será de três anos, com intervalos de manutenção de até 15 mil km e aparentemente sem limite de quilometragem. Esta será a maior garantia no segmento de utilitários no Brasil, e vale aqui elogios para esta postura da Volkswagen com o pós venda. Confira abaixo a comparação com as rivais:
| Modelo | Garantia total | Limite de quilometragem | Observações |
|---|---|---|---|
| VW Tempest | 3 anos | Não divulgado no limite total; revisões a cada 15 mil km | Garantia anunciada no lançamento na Fenatran |
| Ford Transit (diesel 2026) | 2 anos (24 meses) | Sem limite de km | Subiu de 12 meses/100 mil km (2025) para 24 meses na linha 2026; bateria de baixa tensão tem 1 ano |
| Fiat Ducato | 1 ano | Há opção de garantia adicional por até 3 anos, porém é pago | Cobertura padrão Stellantis/Fiat Professional para a linha |
| Mercedes-Benz Sprinter | 2 anos | Sem limite de km | Válido a partir do ano-modelo 24/25, condicionado a todas as revisões em concessionária credenciada; extensão opcional de até +2 anos |
| Renault Master | 1 ano | 100 mil km (o que ocorrer primeiro) | Gama 2024/2025, conforme catálogo Renault; inclui 6 anos de garantia anticorrosão da carroceria |
Produzida na China, porém deve virar brasileira
Cada unidade da VW Tempest terá um longo caminho até o Brasil, percorrerá cerca de 40 dias entre a saída da fábrica chinesa, o transporte por trem até Xangai e a travessia do Atlântico até o Rio de Janeiro, após essa jornada os veículos ainda vão passar pelo novo Centro de Qualidade de Entrega em Resende (RJ), com 2.000 m² de área coberta e 8.500 m² de pátio.
Porém a Volkswagen Caminhões e Ônibus já tem planos de ter uma produção local da Tempest, mas ainda sem definição de onde nem em que nível, segundo o presidente da VWCO, Roberto Cortes. A montagem nacional em Resende pelo sistema CKD — com kits pré-prontos, painéis de estamparia e conjuntos mecânicos trazidos em contêineres — é a via em estudo para reduzir a dependência da importação.
O que ainda falta
Os preços não foram divulgados no lançamento, o que deixa a briga com Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master e Ford Transit ainda em aberto.
O mercado alvo deste modelo é grande: são quase 500 mil unidades de comerciais leves vendidas por ano no país, segmento que a Volkswagen praticamente abandonou com o fim da Kombi em 2013.
A Tempest também amplia o portfólio da VWCO para mais de 70 opções, o maior de sua história. Nas palavras de Roberto Cortes: “Com a VW Tempest, não estamos apenas entrando em um novo segmento. Estamos ampliando as fronteiras da Volkswagen Caminhões e Ônibus e levando para vans e utilitários tudo o que construímos em 45 anos”.
