Lançada no Brasil no começo de 2010, a VW Amarok até então ainda não conseguiu causar o impacto esperado frente as concorrentes neste disputado segmento, ou seja o modelo ainda tem vendas tímidas e bem abaixo da expectativa da marca, a primeira picape da Volkswagen traz várias qualidades porém pecava feio ao não oferecer a opção do câmbio automático, uma falha realmente grave para carros que custam acima dos R$ 100.000 e em um segmento tão disputado e exigente.
Tentando correr atrás do tempo perdido e reparar esta falta, a Volkswagen resolveu equipar sua picape com o que existe de mais avançado em transmissão automática no mundo atualmente para veículos de passeio, a Amarok Automática conta com uma moderna caixa de câmbio desenvolvida pela marca alemã ZF, dotada de nada menos que 8 marchas. Este é o mesmo câmbio usado em modelos tops da marca como no Touareg e no Phaeton, além de modelos de outras marcas de luxo só para citar alguns temos Audi A8, Porsche Cayenne e BMW X5.
O grande barato deste câmbio automático de exageradas 8 marchas, é que a montadora alemã pode retrabalhar com folga as relações de marchas, visando deixar a picape mais confortável, suave e principalmente mais econômica, a marcha mais alta 8º, funcionam como uma especia de “overdrive” ou seja é usada apenas quando o carro está em velocidades constantes, assim economizando combustível. Enquanto que a primeira marcha serve apenas para tirar a picape da inércia, ela é usada para situações que exigem mais torque e toda a força do motor, como em uso off-road, ao atravessar trechos difíceis, encarar subidas, ou quando a picape está com reboque, servindo como se fosse uma marcha reduzida.
Por dentro como novidade mesmo apenas o câmbio automático, o acabamento da Amarok continua devendo um pouco mais de qualidade em seus detalhes, há muito plástico, deixando tudo muito cinza e sem graça
Ainda falando deste novo câmbio automático, pensando em quem gosta de acelerar mais fundo as vezes, esta transmissão possui um interessante modo “S” ,um modo esportivo que realiza as trocas de marchas em rotações mais elevadas, deixando a picape mais divertida de ser guiada, há ainda a possibilidade do motorista fazer as trocas de forma marchas, de forma manual sequencial, com um toque na alavanca pra cima ou para baixo.
Os números da Amarok automática animam, a Volkwagen garante que a versão automática é mais econômica que a mecânica, fazendo médias de 11.8 km/l na cidade e 12.2km/l na estrada, já com relação ao desempenho a Amarok automática vai de 0 a 100 km/h em 10.9 segundos e pode alcançar os 179 km/h, (a velocidade máxima é obtida em sétima marcha).
De início a transmissão automática estará disponível apenas para a versão top de linha da picape, a Highline, ela chegará as lojas custando salgados R$ 135.990, uma diferença de mais de R$ 10.000 para a versão Highline com câmbio manual, que atualmente sai por R$ 124.900.
Além do câmbio automático, outra novidade na Amarok é o motor 2.0 TDI diesel, que ficou mais potente, passando de 163 cv para 180 cv, o torque porém permaneceu o mesmo, são despejados 40.8 kgfm, apenas na versão automática é que o torque foi ligeiramente elevado, sendo obtidos agora 42.8 kgfm. Graças ao câmbio automático e o motor mais potente, a Amarok teve sua capacidade de reboque ampliada, agora a picape puxa até 2.860 kg, sendo a mais forte da categoria.
Este aumento de potência se deve a atualizações no controle do motor e nos dois turbos da Amarok, porém a Volkswagen alerta que agora a picape deve ser abastecida com o novo diesel S-50, que é mais limpo e tem menos quantidade de enxofre.
Por fim a Volkswagen refez a gama de versões da Amarok, agora são 9 opções, a de entrada agora é chamada de Amarok S e manteve o motor 2.0 TDi porém com apenas uma turbina, ele manteve os seus 122 cv, esta versão é oferecida com cabine simples ou dupla, nas versões 4×2 ou 4×4 selecionável AWD. Outra novidade é a chegada da versão SE, antes oferecida apenas para frotistas, agora esta opção será oferecida para o publico em geral, ela traz motor de 180 cv, tração 4×4 selecionável com reduzida e câmbio manual.
Todas as versões da VW Amarok saem de fábrica equipadas com airbag duplo frontais, freios com ABS, bloqueio eletrônico do diferencial ELD, enquanto que as versões mais caras, Highline e Trendline entre itens opcionais e de série podem vir com recursos interessantes como controle de tração e de estabilidade, controle de descidas HDC e controle para subidas HSA, além de rodas maiores aro 18 ou até 19, GPS integrado ao painel, ar-condicionado dual zone entre outros recursos.
A Volkswagen não revelou se fez alterações nos preços das demais versões da Amarok, até então a versão de entrada modelo 2012, parte de R$ 80.990 com cabine simples e tração 4×2, enquanto que a versão cabine dupla sai por R$ 91.490. Já a versão SE com motor de 180 cv, tração 4×4 e cabine dupla custa R$ 93.280, a versão Trendline até então custa R$ 109.900 e a top de linha Highline 4×4 4Motion mecânica sai por R$ 124,490, por enquanto estes valores ainda estão valendo, porém podem ser reajustados.
Apesar da chegada do câmbio automático, a Amarok ainda fica devendo, a picape é a única do mercado a não contar com a opção do motor a gasolina, ou flex no Brasil, e por enquanto ainda não há previsão de lançamento para esta versão, que viria para ser a opção mais acessível do modelo.
Ficou orr vel essa nova Ford Ranger, o design deixa a pick-up paenerdo antiga. A Frd et deixando a desejar com o seus carros, pois as reestiliza es com design inovador parece que n o chegou at a Ford A Ford tem que trocar seus designers para poder competir com as outras marcas.
eu j providenciei a minha estou ansioso com a nova amarok enpero que ela seja melhor do que a l200 triton 2009 que eu tinha !