O Volvo XC40 2027/2028, assim como suas versões elétricas EX40 e EC40, chega com uma importante missão dentro da estratégia da marca sueca: manter competitivo um de seus SUVs mais importantes em um segmento cada vez mais disputado, mesmo diante da idade avançada do projeto. Afinal, o XC40 vendido atualmente é, essencialmente, o mesmo modelo apresentado em 2017, recebendo desde então atualizações pontuais de design, tecnologia e mecânica.
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XC40 e EC40 seguem na mesma geração
Apesar das atualizações no visual na dianteira e na traseira, o novo XC40 2027 / 2028 mantém a mesma base da geração atual, um projeto que já não pode ser considerado recente. O modelo está prestes a completar 10 anos de mercado em 2027, o que evidencia a idade avançada do projeto original.
Vale lembrar que as versões elétricas, inicialmente chamadas de XC40 Recharge e C40 Recharge, posteriormente rebatizadas de EX40 e EC40, são um pouco mais novas, foram apresentadas em 2021.
Volvo 2027 ou 2028?
Há uma pequena confusão se esta atualização no Volvo XC4o é 2027 ou 2028. Isso porque em alguns mercados, a Volvo está tratando esta atualização mais profunda como linha 2028, já que carro chegará às concessionárias apenas no início de 2027 e a marca em alguns mercados já estava vendendo o XC40 como modelo 2027.
Inclusive, aqui no Brasil, a marca já vende o elétrico EC40 (a versão elétrica do XC40) como modelo 2027, ou seja, esta atualização chegará apenas como modelo 2028 por aqui.
Design atualizado
O XC40 2028 e o EC20 2028 mantêm a silhueta já característica do modelo, mas recebe novas linhas na dianteira com formas mais retas e quadradas. A frente ganhou novos faróis de LED redesenhados, além de iluminação mais eficiente, e o para-choque ficou mais elegante e limpo, perdendo os faróis de neblina.
As laterais não mudaram, apenas receberam novas rodas em liga leve variando o tamanho entre 18, 19 ou 20 polegadas dependendo da versão, enquanto na traseira há novas lanternas com aspecto mais futurista.
Interior do XC40 ficou mais equipado
Por dentro a principal novidade é a adoção de uma tela central maior agora com 11.2 polegadas posicionada em pé no painel, substituindo a anterior que tinha 9 polegadas. A nova multimídia é herdada de modelos mais caros da marca como o XC60 e XC90 e conta com integração ao Google Gemini e outras funcionalidades de IA.
Ainda no interior a Volvo melhorou o acabamento como novos detalhes em madeira real no painel e nas portas, além de detalhes em alumínio escovado, nova opção de revestimento interno em couro marrom, além de um novo acabamento nas saídas de ar do painel. Outra evolução é o console central, a alavanca de câmbio agora pode vir em cristal com alumínio, aumentando a sensação de requinte no interior.
Motorização e desempenho
A motorização varia de acordo com o país, nos EUA, há uma novidade importante, pela primeira vez o Volvo XC40 2028 será oferecido apenas na versão híbrida leve com 247 cv, a marca retirou do mercado as versões elétricas e a plugin híbrida PHEV.
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Motor: 2.0 litros turbo de quatro cilindros em linha com sistema mild-hybrid de 48V
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Potência: 247 cv (184 kW)
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Torque: 266 lb-ft (360 Nm)
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Câmbio: automático de oito marchas
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Tração: integral (AWD) de série
Já no Brasil o o SUV é vendido apenas em sua versão 100% elétrica chamada de EC40, ela conta com duas variações de motores: Plus com 238 cv 4×2 e Ultra com 442 cv e tração 4×4. Confira abaixo as especificações de cada uma:
| Especificação | Single Motor (RWD) | Twin Motor Performance (AWD) |
|---|---|---|
| Motorização | Elétrico traseiro | Dois motores elétricos (AWD) |
| Potência máxima | 238 cv (175 kW) | 408 cv (300 kW) |
| Torque máximo | 420 Nm | 670 Nm |
| Aceleração 0–100 km/h | 7,3 s | 4,8 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| Bateria (nominal/útil) | 69 kWh | 82 kWh |
| Autonomia (WLTP) / (PBEV) | 435 km / 364 km | 537 km / 404 km |
| Consumo elétrico (WLTP) | 17,2–18,7 kWh/100 km | 18,4–19,5 kWh/100 km |
| Recarga DC máxima | 180 kW | 205 kW |
| Recarga DC (10–80%) | ~27 min (150 kW) | ~28 min (175–200 kW) |
| Recarga AC | 11 kW | 11 kW |
| Tração | Traseira (RWD) | Integral (AWD) |
| Peso em ordem de marcha | 2.098 kg | 2.192 kg |
| Comprimento | 4.440 mm | 4.440 mm |
| Largura | 1.863 mm | 1.863 mm |
| Altura | 1.647 mm | 1.647 mm |
| Entre-eixos | 2.702 mm | 2.702 mm |
| Distância do solo | 175 mm | 175 mm |
| Capacidade de reboque (freado) | 1.800 kg | 1.800 kg |
| Capacidade de reboque (não freado) | 750 kg | 750 kg |
| Rodas | 20 polegadas | 20 polegadas |
| Pneus | 235/40 R20 (dianteiro) / 255/40 R20 (traseiro) | 235/40 R20 (dianteiro) / 255/40 R20 (traseiro) |
| Garantia | 5 anos / quilometragem ilimitada | 5 anos / quilometragem ilimitada |
| Intervalo de revisão | 24 meses ou 30.000 km | 24 meses ou 30.000 km |
Fim das versões elétricas nos EUA
Uma das mudanças mais impactantes é que a versão totalmente elétrica, anteriormente vendida como XC40 Recharge Pure Electric (agora renomeada EX40), foi descontinuada no mercado americano. Da mesma forma, não haverá mais a opção híbrido plug-in para o XC40 nos Estados Unidos.
Isso significa que o XC40 2028 será vendido apenas como mild-hybrid a gasolina no país, enquanto a versão elétrica EX40 seguirá disponível em outros mercados.
No Brasil, ainda não sabemos qual vai ser a estratégia da marca, lembrando que a marca deixou de vender o XC40 já faz um tempo, restando no mercado atualmente apenas a versão elétrica EC40.
Tecnologias de segurança
A Volvo reforçou o pacote de segurança do XC40 2028 / EC40 2028 com atualizações no sistema de assistência ao condutor, agora há nada menos do que 12 sensores, inclusive um novo radar frontal que funciona também em curvas, há também novas e mais eficientes câmeras. Confira os itens de série:
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Faróis adaptativos de LED com maior alcance
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Pacote avançado de assistentes de condução que agora também funciona em curvas
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Frenagem automática de emergência
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Assistente de permanência em faixa
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Controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para
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Monitoramento de ponto cego
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Alerta de tráfego cruzado traseiro
Preços e disponibilidade
A Volvo ainda não divulgou os preços oficiais do XC40 2028, mas espera-se que os valores se mantenham próximos aos da geração anterior. Atualmente, o modelo no Brasil em sua versão elétrica EC40 2027 custa R$ 345.900 na versão Plus com tração 4×2 ou R$ 400.950 na versão Ultra com tração 4×4.
Não sabemos se assim como aconteceu nos EUA a Volvo no Brasil voltará com a vender a versão híbrida. Se isso acontecer o modelo pode ganhar preços mais acessíveis no país, o que pode ser muito positivo.
O modelo atualizado, tanto o XC40 quanto o EC40, deve começar a ser vendido nas concessionárias da Europa e nos EUA no primeiro trimestre de 2027, enquanto no Brasil deve chegar apenas no segundo semestre, já como modelo 2028.
Posicionamento no mercado e volta da versão híbrida
O XC40 2028 chega para competir diretamente com outros SUVs compactos premium, como o BMW X1, o Audi Q3, além do Mercedes-Benz GLA.
Mais do que uma atualização, a estratégia da Volvo para a linha 2027 / 2028 do XC40 de focar apenas na versão mild-hybrid nos EUA reflete uma aposta diferente da marca, e de certa forma, um passo atrás na transição total para os motores elétricos, em busca de aumentar suas vendas.
Vendas de elétricos da Volvo ainda são baixas
Apesar do avanço da eletrificação, as vendas da Volvo no Brasil ainda estão longe de atingir volumes expressivos. Em 2025, cerca de 53% dos modelos comercializados pela marca no país tinham motorização 100% elétrica. Ainda assim, o volume total de emplacamentos foi relativamente baixo, com apenas 5.160 unidades vendidas ao longo do ano.
Em 2026, o cenário segue semelhante. Entre janeiro e agosto, a Volvo comercializou apenas 2.596 carros elétricos no mercado brasileiro, sendo que uma parcela significativa desse volume corresponde ao EX30, atualmente o modelo mais vendido da marca no país.
Para dimensionar a diferença de volume, basta comparar com o BYD Dolphin. Em apenas um mês, o hatch elétrico da marca chinesa chegou a 6.740 unidades emplacadas no Brasil, número quase três vezes superior ao total de elétricos vendidos pela Volvo em oito meses de 2026.
Diante desse cenário, a decisão da Volvo de voltar a apostar em modelos híbridos pode ser encarada como uma estratégia para ampliar seu público no Brasil. A tecnologia permite manter parte dos benefícios da eletrificação, mas sem exigir do consumidor a mesma adaptação necessária para um veículo totalmente elétrico.
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