Toyota Hilux 2027 BEV (elétrica)
A Toyota Hilux BEV é a primeira versão totalmente elétrica (BEV) da tradicional picape média da Toyota. A nova geração, lançada em novembro de 2025 na Tailândia, marca a entrada da Hilux no ainda pouco explorado mercado de picapes elétricas, com lançamento na Europa previsto para 2026 e chegada às Américas (incluindo Brasil) para o final de 2026.
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A Hilux BEV utiliza dois motores elétricos (um em cada eixo), garantindo tração integral permanente. O sistema oferece torque imediato nos dois eixos em tempo integral, ideal para operações comerciais e terrenos difíceis. Podendo rodar com 100% da força para o eixo frontal ou 100% para o traseiro de acordo com a necessidade ou condição do terreno. Como os motores elétricos fornecem torque instantâneo, a força de arrancada ou para sair de situações difíceis, como em atoleiros, é até maior em relação a versão diesel.
O motor elétrico do eixo dianteiro tem 108 cv e 205 Nm de torque, enquanto o motor elétrico traseiro tem 174 cv e 268 Nm, porém o funcionamento é calibrado para priorizar a autonomia e poupar bateria, por isso a potência total combinada do conjunto é de apenas 197 cv.
A autonomia de 257 km (WLTP combinado) é bastante limitada e talvez seja o ponto mais negativo desta versão elétrica da Hilux, mas os 380 km divulgados pela Toyota em ciclo urbano reforçam o foco em frotas de trabalho com rotas definidas e operações comerciais dentro da cidade.
A bateria de 59,2 kWh, combinada ao peso elevado do veículo com seus dois motores, explicam a autonomia relativamente baixa para um elétrico nos dias atuais. Só lembrando que a versão diesel roda mais de 750 km com um tanque na estrada, ou seja, quase três vezes mais que nova versão movida a eletricidade.
Para recarregar a bateria usando uma estação de alta potência DC, são necessárias 30 minutos na tomada para passar de 10% para 80%. Ainda falando das baterias a Toyota oferecerá garantia de 10 anos ou 185,000 km, curiosamente elas ficam no chassi e não roubam espaço do interior do veículo nem da caçamba.
Outro ponto que pode afastar compradores é com relação a capacidade de carga na caçamba. A carga útil de 715 kg da Hilux BEV é menor que a de picapes como a Fiat Strada, e a capacidade de reboque de 1.600 kg é considerada limitada para o segmento de picapes médias. Só para comparamos a Hilux diesel puxa mais de 3.500kg e leva 1100 kg na caçamba.
A Toyota adianta que a Hilux BEV terá a mesma capacidade de imersão das versões a combustão (70 cm), mantendo a robustez off-road tradicional da picape. Inclusive a marca afirma que a picape pode ficar estacionada submersa nestas condições por até 10 minutos.
Ainda não há informações de preços aqui no Brasil, porém tendo como base os valores cobrados no mercado internacional, os preços são altíssimos, mais de R$ 70 mil acima da versão a diesel mais barata lá na Austrália.
Lembrando que a nova Hilux 2027 claro não será apenas elétrica. A picape da Toyota também será oferecida no Brasil com:
Motor diesel mild hybrid 48V 204 cv e 50 kgfm + motor elétrico de 18 cv, consumo médio 10,3 km/l
2.8 Diesel de 204 cv
Elétrica BEV (197 cv)
Visualmente e também no interior não há qualquer diferença da Hilux BEV 2027 para a versão diesel 2027, a não ser o visual do painel de instrumentos que tem novas funções na versão elétrica. Lembrando que apesar de ser uma nova geração da picape, a Toyota manteve a mesma plataforma e dimensões da geração anterior lançada em 2016, inclusive o espaço interno é o mesmo.
A nova Hilux 2027 já está sendo vendida na Ásia, Europa e Japão. Como ela já roda em testes lá na Argentina, a expectativa é que seu lançamento no Brasil aconteça logo, esperamos entre o final de 2026 a início de 2027.
A Hilux BEV é uma picape elétrica focada em operações comerciais específicas que não exigem muitos quilômetros diários. Sua autonomia limitada (257 km WLTP) e carga útil reduzida (715 kg) são pontos negativos da eletrificação ainda em fase inicial quando falamos em picapes, mas a tração integral permanente e o torque imediato nos dois eixos mantêm o caráter respeitado da Hilux para o trabalho, a economia no bolso de rodar com eletricidade ao invés do diesel também deve atrair compradores, principalmente frotista.
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