A Toyota Hilux BEV é a primeira versão totalmente elétrica (BEV) da tradicional picape média da Toyota. A nova geração, lançada em novembro de 2025 na Tailândia, marca a entrada da Hilux no ainda pouco explorado mercado de picapes elétricas, com lançamento na Europa previsto para 2026 e chegada às Américas (incluindo Brasil) para o final de 2026.
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Principais especificações técnicas Hilux BEV elétrica:
Motorização e tração
A Hilux BEV utiliza dois motores elétricos (um em cada eixo), garantindo tração integral permanente. O sistema oferece torque imediato nos dois eixos em tempo integral, ideal para operações comerciais e terrenos difíceis. Podendo rodar com 100% da força para o eixo frontal ou 100% para o traseiro de acordo com a necessidade ou condição do terreno. Como os motores elétricos fornecem torque instantâneo, a força de arrancada ou para sair de situações difíceis, como em atoleiros, é até maior em relação a versão diesel.
O motor elétrico do eixo dianteiro tem 108 cv e 205 Nm de torque, enquanto o motor elétrico traseiro tem 174 cv e 268 Nm, porém o funcionamento é calibrado para priorizar a autonomia e poupar bateria, por isso a potência total combinada do conjunto é de apenas 197 cv.
Autonomia e foco de uso
A autonomia de 257 km (WLTP combinado) é bastante limitada e talvez seja o ponto mais negativo desta versão elétrica da Hilux, mas os 380 km divulgados pela Toyota em ciclo urbano reforçam o foco em frotas de trabalho com rotas definidas e operações comerciais dentro da cidade.
A bateria de 59,2 kWh, combinada ao peso elevado do veículo com seus dois motores, explicam a autonomia relativamente baixa para um elétrico nos dias atuais. Só lembrando que a versão diesel roda mais de 750 km com um tanque na estrada, ou seja, quase três vezes mais que nova versão movida a eletricidade.
Para recarregar a bateria usando uma estação de alta potência DC, são necessárias 30 minutos na tomada para passar de 10% para 80%. Ainda falando das baterias a Toyota oferecerá garantia de 10 anos ou 185,000 km, curiosamente elas ficam no chassi e não roubam espaço do interior do veículo nem da caçamba.
Capacidade de carga e reboque
Outro ponto que pode afastar compradores é com relação a capacidade de carga na caçamba. A carga útil de 715 kg da Hilux BEV é menor que a de picapes como a Fiat Strada, e a capacidade de reboque de 1.600 kg é considerada limitada para o segmento de picapes médias. Só para comparamos a Hilux diesel puxa mais de 3.500kg e leva 1100 kg na caçamba.
Resistência e imersão
A Toyota adianta que a Hilux BEV terá a mesma capacidade de imersão das versões a combustão (70 cm), mantendo a robustez off-road tradicional da picape. Inclusive a marca afirma que a picape pode ficar estacionada submersa nestas condições por até 10 minutos.
Preço mais caro que a versão diesel
Ainda não há informações de preços aqui no Brasil, porém tendo como base os valores cobrados no mercado internacional, os preços são altíssimos, mais de R$ 70 mil acima da versão a diesel mais barata lá na Austrália.
Outras motorizações da nova Hilux
Lembrando que a nova Hilux 2027 claro não será apenas elétrica. A picape da Toyota também será oferecida no Brasil com:
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Motor diesel mild hybrid 48V 204 cv e 50 kgfm + motor elétrico de 18 cv, consumo médio 10,3 km/l
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2.8 Diesel de 204 cv
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Elétrica BEV (197 cv)
Interior
Visualmente e também no interior não há qualquer diferença da Hilux BEV 2027 para a versão diesel 2027, a não ser o visual do painel de instrumentos que tem novas funções na versão elétrica. Lembrando que apesar de ser uma nova geração da picape, a Toyota manteve a mesma plataforma e dimensões da geração anterior lançada em 2016, inclusive o espaço interno é o mesmo.
Quando será o lançamento da Toyota Hilux BEV no Brasil?
A nova Hilux 2027 já está sendo vendida na Ásia, Europa e Japão. Como ela já roda em testes lá na Argentina, a expectativa é que seu lançamento no Brasil aconteça logo, esperamos entre o final de 2026 a início de 2027.
Conclusão
A Hilux BEV é uma picape elétrica focada em operações comerciais específicas que não exigem muitos quilômetros diários. Sua autonomia limitada (257 km WLTP) e carga útil reduzida (715 kg) são pontos negativos da eletrificação ainda em fase inicial quando falamos em picapes, mas a tração integral permanente e o torque imediato nos dois eixos mantêm o caráter respeitado da Hilux para o trabalho, a economia no bolso de rodar com eletricidade ao invés do diesel também deve atrair compradores, principalmente frotista.
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