A Mitsubishi apresentou o novo Pajero 2027, o SUV top de linha da marca volta ao mercado após 5 anos e chega agora totalmente reformulado, feito sobre a plataforma da picape Triton, motor 2.4 turbodiesel, sete lugares e tração 4×4 robusta — e o Brasil deve receber a novidade já em 2027 como um novo rival para o Toyota SW4.
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Estreia mundial e previsão para o Brasil
O novo Pajero foi revelado hoje 2 de setembro de 2026, em Tóquio, e terá vendas iniciadas ainda em 2026 na Tailândia, seguidas por Japão e Austrália no primeiro trimestre de 2027.
No Brasil, a HPE Automotores já indicou que o modelo será vendido por aqui, mas sem informar uma data oficial definida; a expectativa é de chegada na segunda metade de 2027. Lembrando que como o novo Pajero usa base mecânica e plataforma da picape Triton já produzida no país, sua produção local ficará mais fácil.
A estratégia global da Mitsubishi prevê comercialização em cerca de 100 mercados a partir do ano fiscal de 2027, incluindo países da América Latina — o que reforça a probabilidade de o Pajero voltar ao mercado brasileiro. Lembrando que a geração anterior do SUV, chamada no Brasil de Pajero Full, deixou de ser oferecida em maio de 2021.
Plataforma e construção: chassi da Triton
Nesta nova geração o Pajero passa a utilizar uma nova plataforma, agora compartilhada com a picape Triton, trazendo dimensões mais generosas em relação a geração anterior. Porém a Mitsubishi afirma que esta nova base é mais leve e resistente e dará ainda mais valentia para encarar situações de off-road.
Essa arquitetura “carroceria sobre chassi” é a mesma usada por rivais como Toyota SW4 e GWM Haval H9. O conjunto de suspensão também é todo novo, com um conjunto independente na dianteira e um inédito “five link” na traseira, preservando o conforto e a capacidade fora de estrada.
Motorização e transmissão
Na motorização a Mitsubishi estreará no modelo uma nova versão do motor 2.4 MIVEC turbodiesel de quatro cilindros, já conhecido do antigo Pajero Sport vendido no Brasil. Este bloco foi atualizado e agora ganhou turbo com geometria variável (VGT) e aumentou o torque para 48 kgfm (antes eram 43 kgfm).
Em relação a potência, como a montadora não divulgou os dados, tudo indica que deve permanecer os antigos 190 cv do Pajero Sport, com possibilidade de em alguns mercado entregar até 204 cv (devido as legislações de emissão de poluentes).
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Potência: 190 cv a 3.500 rpm
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Torque: 43,9 kgfm (≈ 430 Nm) a 2.500 rpm
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Câmbio: automático de 8 marchas
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Tração: integral 4×4 com sistema Super Select 4WD-II, diferencial central bloqueável e marcha reduzida, além do sistema Active Yaw Control (AYC)
Sistema 4×4 e modos de condução
Em relação a tração 4×4 também não há novidade, a Mitsubishi usará no novo Pajero 2027 o sistema Super Select 4, basicamente é o mesmo da Triton vendida no Brasil, tendo ainda o sistema Active Yaw Control (AYC), uma espécie de controle automático do torque e tração que se ajusta de acordo com a necessidade.
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Tração nas quatro rodas com seleção 2WD/4WD
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Diferencial central bloqueável
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Marcha reduzida para situações extremas
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Modos de condução: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha
- Altura do solo de 230 mm, ângulo de ataque de 30.4º, ângulo de saída 25.8º
Dimensões maiores
O novo Pajero 2027 já é um SUV de grande porte, ele cresceu em relação ao antigo Pajero Full, o comprimento passou para 4.92 m, um aumento de 2 cm, a largura agora é de 1.92 m, são 5 cm a mais, a altura praticamente não mudou, cresceu apenas 1 cm, passando para 1.91 m, porém a maior diferença é a distância entre eixos, que passou para 2.87 m, um aumento de cerca de 10 cm em relação ao Pajero Full.
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Comprimento: 4.920 mm
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Largura: 1.925 mm
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Altura: 1.910 mm
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Lugares: 7 (três fileiras)
Com estas novas dimensões, o novo Mitsubishi Pajero deve apresentar um ganho em relação ao espaço interno, principalmente no banco traseiro.
Essas dimensões também coloca o novo SUV da Mitsubishi em vantagem em relação a tamanho comparado com Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e do recém-chegado GWM Haval H9, todos são 7 lugares, porém no Pajero os passageiros terão um conforto maior no interior.
Interior luxuoso
Uma das criticas do antigo Pajero era ter uma cabine simples pelo preço elevado que custava, porém, isso mudou radicalmente nesta nova geração, que apresenta um interior luxuoso, bonito e tecnológico, o painel agora tem aspecto minimalista e é todo forrado em material softouch com acabamento em Kimekomi uma técnica tradicional japonesa, outro destaque são as duas telas de 14.3 polegadas conectadas em uma moldura única.
A Mitsubishi ainda não divulgou detalhes sobre os equipamentos do novo Pajero 2027, mas de acordo com a marca o SUV contará com novidades como sistema de condução semi-autonoma MI-PILOT para auto estradas, que integrará vários recursos de assistência, podendo assumir o controle do carro, manter a velocidade programada, a distância dos veículos na via, acompanhar o fluxo da via e se manter na estrada de forma quase que automática, tornando viagens longas menos cansativas.
Outra novidade é o airbag central, recurso inédito na Mitsubishi adotando um airbag central entre os bancos dianteiros. O Pajero terá 8 airbags de série.
Posicionamento e concorrência no Brasil
No mercado brasileiro, o Pajero deve brigar diretamente com:
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Toyota SW4 (diesel, 7 lugares, tração 4×4 R$ 419 mil)
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Chevrolet Trailblazer (diesel, 7 lugares, 4×4)
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GWM Haval H9 (híbrido, 7 lugares, 4×4, já confirmado para 2027)
| Modelo | Motor | Potência / Torque | Dimensões (C × L × A) | Entre-eixos | Lugares | Preço (Brasil, 2026/2027) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero (nova geração) | 2.4 turbodiesel, 4 cil. | 190 cv / 48 kgfm | 4.920 × 1.925 × 1.910 mm | 2.870 mm | 7 | Expectativa: R$ 420 mil – R$ 500 mil (2027) |
| Toyota SW4 2.8 Diamond 4×4 | 2.8 turbodiesel, 4 cil. | 204 cv / 50,9 kgfm | ~4.820 × 1.875 × 1.835 mm (geração atual) | 2.740 mm | 7 | R$ 475.990 (Diamond 7 lugares) |
| Chevrolet Trailblazer 2.8 High Country 4×4 | 2.8 turbodiesel, 4 cil. | 207 cv / 50 kgfm | 4.900 × 1.900 × 1.850 mm | 2.845 mm | 7 | R$ 430 mil |
| GWM Haval H9 Exclusive TD480 | 2.4 turbodiesel, 4 cil. | 184 cv / 48,9 kgfm | ~4.920 × 1.925 × 1.910 mm | 2.850 mm | 7 | R$ 329.990 |
Expectativa de preço
Embora não haja valores oficiais, é possível estimar o posicionamento com base no Pajero Sport que era ofertado por aqui e nos atuais rivais 4×4 de 7 lugares com motor diesel. Acreditamos que esta nova geração deva chegar ao país com valores entre R$ 400 mil a R$ 500 mil, dependendo da versão, equipamentos e estratégia da HPE Automotores. Confira os preços dos rivais atualmente:
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O Pajero Sport 2025 era vendido custando entre R$ 380.000 (HPE) até R$ 425.990 (Legend Black).
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Toyota SW4 que é o líder desta categoria de SUV parte hoje de R$ 417 mil, alcançando até R$ 475.000 na versão top.
- Chevrolet Trailblazer, ofertada hoje por R$ 422.000
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O GWM Haval H9 recém chegado ao Brasil é outro rival do Pajero, porém o chinês é muito mais barato, parte hoje de R$ 345.000.
Ficha técnica completa Mitsubishi Pajero 2027:
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | 2.4 MIVEC VGT turbodiesel, 4 cilindros em linha, 16V |
| Potência | 190 cv (possibilidade de alcançar 204 cv em alguns mercados) |
| Torque | 470–480 Nm (≈ 47,9–48,9 kgfm) |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Tração | Integral 4×4 com Super Select 4WD-II (SS4-II) |
| Diferencial | Central bloqueável; disponível com bloqueio traseiro (versões/mercados específicos) |
| Marcha reduzida | Sim (caixa de transferência com redução) |
| Modos de condução / terreno | Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia, Rocha (Multi-Terrain Select) |
| Comprimento | 4.920 mm |
| Largura | 1.925 mm |
| Altura | 1.910 mm |
| Entre-eixos | 2.870 mm |
| Bitola dianteira / traseira | ~1.630 mm / ~1.630 mm |
| Altura livre do solo | 230 mm |
| Ângulos off-road (aprox.) | Ataque: ~30° / Ventral: ~22–23° / Saída: ~22–24° |
| Peso em ordem de marcha | ~2.200–2.300 kg (varia conforme versão/mercado) |
| Capacidade de reboque | Até 3.100 kg (com freios) |
| Carga útil | ~600–700 kg (depende da versão) |
| Tanque de combustível | ~78 litros |
| Suspensão dianteira | Independente, duplo A (wishbone), molas helicoidais + barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Eixo rígido, molas helicoidais + barra estabilizadora |
| Freios | Dianteiros: discos ventilados / Traseiros: discos sólidos; ABS, EBD, BA |
| Rodas | Aro 18″ ou 20″ (dependendo da versão) |
| Pneus | ~265/60 R18 (aro 18″) / ~265/50 R20 (aro 20″) |
| Direção | Elétrica progressiva (EPS) |
| Chassi | Longarinas e travessas (ladder frame), derivado da Mitsubishi Triton |
| Arquitetura | Carroceria sobre chassi (body-on-frame) |
| Lugares | 7 (três fileiras) |
| Configuração dos bancos | 1ª: 2 lugares; 2ª: 3 lugares (deslizante ~150 mm, rebatimento 60/40); 3ª: 2 lugares (rebatíveis 50/50) |
| Porta-malas (aprox.) | 3ª fileira em uso: ~200–250 L; 3ª rebatida: ~600–700 L; 2ª+3ª rebatidas: >1.500 L |
| Acabamento interno | Materiais de toque premium, costuras aparentes, painéis macios, detalhes metálicos |
| Painel de instrumentos | Digital, ~12,3 polegadas (configurável) |
| Central multimídia | Tela flutuante de ~14 polegadas (dependendo da versão/mercado) |
| Conectividade | Apple CarPlay / Android Auto (provavelmente sem fio), Bluetooth, USB-A e USB-C, carregador por indução (versões superiores) |
| Sistema de áudio | 6 a 12 alto-falantes, dependendo da versão (possível marca premium em alguns mercados) |
| Airbags | 7 a 9 (frontais, laterais dianteiros, cortina, joelho do motorista, possivelmente centrais) |
| Estrutura de segurança | Cabine de alta resistência com zonas de deformação programada |
| ADAS e segurança | Frenagem automática (AEB), alerta de colisão frontal (FCW), alerta de ponto cego (BSW), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA), assistente de faixa (LKA/LDW), ACC, câmera 360°, sensores dianteiros e traseiros, monitoramento de fadiga (possível em versões topo) |
| Controles de tração e estabilidade | ASC, TCL, Hill Descent Control, Hill Start Assist, controle de reboque e estabilização de trailer |
| Consumo (estimado) | Cidade: 9–11 km/l; Estrada: 11–13 km/l; Misto: 10–12 km/l (valores não oficiais para o Brasil) |
| Produção | Tailândia (mesma fábrica da Triton) |
| Lançamento global | Tailândia, Japão e Austrália (final de 2026 / início de 2027) |
| Mercados previstos | Cerca de 100 países, incluindo América Latina |
| Brasil | Confirmado para venda; chegada esperada ao longo de 2027; versões, preços e equipamentos a serem anunciados pela HPE Automotores |
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