Hoje, a situação da Land Rover no Brasil é de forte enxugamento industrial, forte queda no volume de vendas e reposicionamento como marca 100% importada, mas sem abandono do mercado. Além disso, a nível mundial, a marca deve aposentar diversos modelos, passando a apostar em carros inéditos 100% elétricos.
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Reestruturação mundial
A Land Rover passa por um amplo processo de reestruturação global, que afeta não apenas a operação brasileira, mas também mercados estratégicos, como Estados Unidos e Europa. Nesta segunda-feira (28), surgiram informações de que a marca também encerrará a produção do Discovery Sport na fábrica de Halewood, no Reino Unido, unidade responsável pela fabricação do SUV desde 2014. A decisão faz parte da reorganização do portfólio da fabricante e da preparação da planta para receber uma nova geração de veículos eletrificados.
As mudanças não param por aí. No Reino Unido, a Land Rover também deverá encerrar a produção do Discovery convencional em 2027, colocando fim à trajetória de um dos modelos mais tradicionais da marca.
Encerramento da fabrica em Itatiaia (RJ)
A Jaguar Land Rover encerrou oficialmente a produção brasileira na fábrica de Itatiaia, primeira unidade da marca fora do Reino Unido, após cerca de 10 anos de operação.
A planta, que montava Discovery Sport e Range Rover Evoque, vinha trabalhando muito abaixo da capacidade e teve paralisação de produção na virada de junho para julho de 2026, com anúncio agora de desativação total e demissão em massa de cerca de 400 funcionários.
Vendas em queda
O motivo central para o fechamento da fábrica no Brasil foi o baixo desempenho de vendas: em 2025, a Land Rover emplacou apenas 757 veículos no país, e nos primeiros meses de 2026 os modelos nacionais somaram pouco mais de 300 unidades, números muito distantes da capacidade instalada de até 24 mil carros por ano.
Ao mesmo tempo, o Defender (que vem importado do Reino Unido) passou a concentrar boa parte das vendas da marca (cerca de 60%), mostrando a dependência da Land Rover em um produto apenas, não fazendo mais sentido a montagem do Discovery Sport e Evoque no Brasil.
Crise na Land Rover?
Podemos dizer que a situação da Land Rover é de transição. Modelos tradicionais como o Discovery Sport e o próprio Evoque já estão defasados em relação a concorrência e devem ser retirados de linha ou substituídos.
O Discovery Sport por exemplo, foi lançado em 2014 e desde então sofreu apenas leves atualizações, claramente já não tem força para enfrentar os rivais mais novos, principalmente vindos da China.
Atualmente (agosto de 2026) a Land Rover vende o Discovery Sport no Brasil com um modesto motor 2.0 flex de 249 cv, porém com preço de R$ 471.900, tanto é que há ainda nas lojas unidades 0km do modelo produzidas em 2025, ofertadas em promoção por R$ 399.000.
Outro exemplo é o Evoque, SUV que já foi referência luxo no país, porém está desde 2020 sem mudanças na mesma geração.
Vale citar também o Discovery normal que está há 9 anos na mesma geração, foi atualizado pela última vez em 2017.
Aposta em elétricos
A Land Rover prepara uma grande transformação para os próximos anos. A partir de 2027, a marca britânica deve concentrar seus lançamentos em veículos totalmente elétricos, deixando de lado os motores a combustão. A nova estratégia inclui uma família de modelos com perfil mais urbano, esportivo e menos off-road.
Nesta semana, a Land Rover revelou os primeiros detalhes oficiais do pioneiro dessa nova geração: o Range Rover GT. O modelo, que adota uma carroceria em estilo fastback e motorização 100% elétrica, tem estreia prevista para 2027 e marcará o início da nova fase da marca.
Fábrica deve ir para o grupo chinês
Com a saída industrial da Land Rover no Brasil, a planta de Itatiaia deve ser assumida por marcas chinesas ligadas à Chery (Omoda & Jaecoo), com planos de expandir a capacidade e instalar uma nova operação voltada a híbridos e elétricos. Isso simboliza uma troca de protagonismo industrial: a JLR abre mão da fabricação local, enquanto grupos chineses reforçam presença produtiva no Brasil.
Operação comercial da Land Rover segue ativa
Apesar do fim da produção, a Land Rover não está “saindo do Brasil”: a marca mantém sua rede de concessionárias e continuará atuando com importados, focando em linhas mais caras e rentáveis, em especial no Defender que é o carro chefe da marca hoje.
Em posicionamentos recentes, a JLR reforça que segue comprometida com o mercado brasileiro nas frentes comercial e de pós-venda, mas com uma estratégia menos industrial e mais voltada a nichos premium.
