SUV entra na quinta geração com visual radical, até 292 cv e nova plataforma digital
A Hyundai revelou o novo Tucson 2027, a quinta geração do SUV chega ao mercado internacional em 2027 com mudanças profundas no visual – que deve dividir opiniões, no interior e no conjunto mecânico. O SUV médio cresceu, ganhou novas opções híbridas e passou a oferecer uma cabine mais digital, com telas de até 17 polegadas e sistema operacional próprio baseado no Android Automotive.
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Lançamento no Brasil ainda é incerto
A chegada ao Brasil ainda não foi confirmada pela Hyundai ou pelo Grupo Caoa. Por isso, preços, versões e eventuais adaptações para o mercado nacional permanecem indefinidos. Lembrando que o Tucson saiu de linha no Brasil em 2025, sendo que por aqui a Hyundai não trouxe a quarta geração lançada em 2020, apenas a terceira que estava no mercado desde 2016.
Visual inspirado no conceito “Art of Steel” divide opiniões
O novo Tucson 2027 adota a linguagem de design chamada pela Hyundai de “Art of Steel” – como se a carroceria fosse uma escultura abstrata, ficou mais quadrada e robusta, com vincos marcantes, luzes escondidas, para-lamas volumosos e caixas de roda pronunciadas.
Na dianteira, o destaque é a assinatura luminosa H-Edge, formada por uma barra horizontal de LED e elementos verticais nas extremidades. Os faróis principais ficam quase que camuflados mais abaixo, integrados ao para-choque.
A traseira segue a mesma identidade visual, com lanternas verticais conectadas por uma fina faixa luminosa horizontal. Dependendo da versão, o modelo também poderá receber faróis Micro Pixel Lighting (MPL), com 25,600 LEDs individuais e tecnologia capaz de controlar de forma inteligente o facho de luz, ajustando a luminosidade de acordo com o ambiente sem ofuscar os demais motoristas.
Apesar de ainda parecer um conceito futurista, este modelo que você vê aqui, já é a versão final de produção do novo Hyundai Tucson, ou seja, é exatamente o carro que chegará as lojas no começo de 2027.
Versão off-road XRT
A Hyundai também prepara a inédita versão XRT, de visual mais aventureiro. Ela terá grade própria, para-choques específicos com proposta off-road, proteções inferiores, molduras pretas nas caixas de roda e rodas e pneus exclusivos forcado para ir além do asfalto. A nova configuração mira consumidores que usam o SUV para atividades ao ar livre, embora não represente necessariamente uma preparação extrema para trilhas.
Dimensões maiores e mais espaço
A nova geração do Tucson será oferecida com dois tamanhos diferentes de carroceria conforme o mercado pela primeira vez. A versão alongada será global, produzida na Coreia do Sul, já a versão mais compacta será produzida na República Tcheca para atender ao mercado europeu, que prefere SUVs mais compactos e versáteis para estacionar.
A configuração alongada, será destinada principalmente à Coreia do Sul, Austrália e aos Estados Unidos, com 4,70 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,68 metro de altura e tem distância entre eixos de 2,78 metros.
Em relação ao modelo anterior (de quarta geração), são cerca de 6 cm a mais no comprimento, 4 cm na largura e 3 cm no entre-eixos. O espaço para a cabeça dos passageiros traseiros também aumentou, chegando a aproximadamente 1,03 metro.
As portas traseiras passaram a abrir até 83 graus, contra 73 graus anteriormente. A mudança facilita o acesso ao banco traseiro e a instalação de cadeirinhas infantis.
Porém na Europa, o Tucson terá uma carroceria mais curta (foto acima), com 4,56 metros de comprimento e 2,72 metros de entre-eixos. Nessa configuração, a altura em relação ao solo também será menor (16.9 cm). Já o porta-malas pode alcançar 695 litros, enquanto o banco traseiro desliza longitudinalmente e pode ser rebatido na proporção 40:20:40. Compare a diferença abaixo:
| Dimensão | Tucson 2027 (versão alongada – Coreia/EUA) | Tucson 2027 (versão europeia) | Diferença |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4.700 mm | 4.560 mm | +140 mm |
| Largura | 1.905 mm | 1.900 mm | +5 mm |
| Altura | 1.685 mm | 1.670 mm | +15 mm |
| Entre-eixos | 2.785 mm | 2.720 mm | +65 mm |
| Vão livre do solo | 180 mm (210 mm na versão XRT Pro) | 159–169 mm (varia por motor) | ~11–51 mm |
| Ângulo de abertura das portas traseiras | 83° | 83° | Igual |
Interior mais sofisticado
O interior foi completamente redesenhado. O painel tem formato horizontal e foi dividido em diferentes níveis, criando uma área superior mais limpa e um espaço inferior destinado a objetos.
O quadro de instrumentos digital fica acima do volante e tem 9,9 polegadas. Já a central multimídia pode utilizar telas de 12,9 ou 17 polegadas, de acordo com a versão.
O sistema Pleos Connect é baseado no Android Automotive OS e permite atualizações remotas de software. A interface também incorpora o assistente virtual Gleo AI, capaz de interpretar comandos de voz em linguagem natural, sugerir rotas e realizar interações mais complexas com o motorista.
Apesar da forte digitalização, a Hyundai manteve comandos físicos para funções importantes, como climatização e pisca-alerta. O SUV também ficou mais equipado, passando a oferecer ar-condicionado de três zonas de temperaturas simultâneas, carregamento sem fio para dois celulares, quatro portas USB-C de até 100 W, chave digital NFC e sistema de som Bang & Olufsen com 12 alto-falantes.
Entre os itens de conforto disponíveis ainda estão bancos com massagem, função de relaxamento, iluminação ambiente na cabine, head-up display e para-brisa aquecido.
Uma alteração importante é a coluna de direção, que agora abriga a alavanca do câmbio, liberando espaço no console.
O acabamento interno pode ser preto, cinza e marrom.
Galeria de fotos Hyundai Tucson 2027:
Versão global:
Tucson Europa (Spec):
Tucson RTX Pro:
Motores vão de 150 cv a 292 cv
A gama internacional do novo Tucson será composta por versões a gasolina, híbrida leve, híbrida convencional e híbrida plug-in, dependendo do mercado. Confira:
| Versão | Potência | Torque | Câmbio | Tração | Bateria |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDI | 150 cv | 250 Nm | Manual de 6 marchas ou DCT de 7 marchas | Dianteira | — |
| 1.6 Hybrid | 245 cv | 380 Nm | Automático de 6 marchas | Dianteira ou integral | 1,49 kWh |
| 1.6 Plug-in Hybrid | 292 cv | 380 Nm | Automático de 6 marchas | Dianteira ou integral | 17,1 kWh |
A versão híbrida convencional combina o motor 1.6 turbo a gasolina com um propulsor elétrico e entrega 245 cv. A aceleração de zero a 100 km/h ocorre em cerca de 8,3 segundos.
No topo da linha está o Tucson híbrido plug-in, com 292 cv e bateria de 17,1 kWh. A autonomia elétrica anunciada chega a aproximadamente 80 ou 81 km, dependendo da configuração, e o carregamento em corrente alternada pode ser feito a até 7,2 kW.
A versão híbrida convencional também terá o recurso HEV Stay Mode. Com o motor a combustão desligado, o sistema permite manter funções como ar-condicionado, sistema de som e carregamento de dispositivos elétricos em funcionamento.
Nos Estados Unidos e em outros mercados, também foi divulgado um conjunto 1.6 turbo sem eletrificação, com aproximadamente 190 cv. Já a configuração híbrida plena HEV pode chegar a 242 cv em determinadas especificações regionais, o que mostra que os números variam conforme o mercado e a homologação.
Segurança e assistentes de condução
O novo Tucson amplia a oferta de equipamentos de segurança e assistência ao motorista. Entre os recursos anunciados estão:
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Controle de cruzeiro adaptativo conectado aos dados do sistema de navegação.
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Assistente de condução em rodovias.
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Frenagem autônoma de emergência.
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Monitoramento da atenção do motorista.
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Assistente inteligente de limite de velocidade.
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Assistente de estacionamento remoto.
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Monitoramento dos ocupantes e da presença de crianças no banco traseiro.
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Sistema de prevenção de colisões durante manobras de estacionamento.
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Assistente de marcha a ré com memória.
Um dos recursos mais curiosos é o Memory Reverse Assist. O sistema memoriza até 50 metros do trajeto percorrido para a frente e pode refazer esse caminho automaticamente em marcha a ré, controlando a direção durante a manobra. A tecnologia é útil em garagens estreitas, ruas sem saída e acessos onde não há espaço para fazer o retorno. E até então era vista apenas em carros de luxo, como os modelos mais caros da BMW e Mercedes.
Quando chega ao Brasil?
Até o momento, a Hyundai não confirmou a venda da quinta geração do Tucson no Brasil. O modelo antigo de quarta geração, chegou a ser produzido no Brasil de 2018 até 2024 pelo Grupo Caoa, mas perdeu espaço no mercado nacional diante do avanço de SUVs como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e dos novos concorrentes chineses.
Caso seja importada, a versão híbrida certamente ocupar uma faixa de preço superior à do Tucson que era vendido no país. Estimativas divulgadas pela imprensa brasileira apontam valores entre R$ 270 mil e R$ 320 mil.
A nova geração representa uma tentativa da Hyundai de reposicionar o Tucson em um segmento cada vez mais tecnológico e eletrificado. Com carroceria maior, interior sofisticado e versões híbridas de até 292 cv, o SUV passa a mirar não apenas os rivais tradicionais, mas também modelos chineses que vêm ganhando espaço no mercado global.
No Brasil, porém, o principal desafio será justificar o preço – que certamente não será convidativo, e também conseguir enfrentar os rivais chineses.
