A Land Rover finalmente revelou o Range Rover Electric, primeiro modelo totalmente elétrico da história da tradicional marca britânica. Apesar da mudança radical no conjunto mecânico, a fabricante optou por uma estratégia conservadora no design: o SUV manteve a mesma aparência dos atuais Range Rover a combustão.
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O começo da nova era elétrica da Land Rover
O novo modelo chega como Range Rover 2027 e aposta em uma combinação de luxo, desempenho e capacidade fora de estrada. São dois motores elétricos, tração integral, arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria de aproximadamente 118,5 kWh. Temos aqui talvez, a maior evolução mecânica na história da Land Rover.
O Range Rover Electric 2027 é apenas o primeiro carro elétrico de muitos que vão ser lançados pela marca daqui em diante, a expectativa é que aos poucos todos os novos Land Rover passem a usar motores 100% elétricos ou híbridos.
Visual praticamente igual ao Range Rover convencional
Ao contrário de vários modelos elétricos que adotaram desenhos completamente diferentes, o Range Rover Electric é facilmente reconhecido como Range Rover comum.
Para não perder clientes a estratégia da marca foi manter a mesma carroceria do modelo a combustão já conhecida. As principais alterações estão concentradas na parte aerodinâmica.
A dianteira recebe uma grade fechada específica para o modelo elétrico, enquanto rodas e assoalho foram redesenhados para melhorar o fluxo de ar. Mesmo assim, as mudanças são discretas.
A proposta faz sentido: a Land Rover quer que o cliente tenha a sensação de estar comprando um Range Rover que simplesmente trocou o motor a combustão por um conjunto elétrico, e não um veículo completamente diferente.
Dois motores elétricos e 542 cv
Por baixo da carroceria está a grande novidade.
O Range Rover Electric utiliza dois motores elétricos de 260 kW (350 cv) cada, um instalado em cada eixo. O conjunto desenvolve até 542 cv e 850 Nm de torque, números próximos aos de um Range Rover equipado com motor V8.
Com tração integral elétrica, a distribuição de torque pode ser controlada individualmente entre os eixos para melhorar a capacidade de tração em diferentes tipos de terreno.
O desempenho também é digno de um SUV esportivo. A aceleração de 0 a 96 km/h leva 4,3 segundos.
Ainda mais impressionante é a resposta imediata típica dos veículos elétricos, algo que a Land Rover pretende utilizar não apenas para melhorar o desempenho em asfalto, mas também em situações fora de estrada.
Bateria de 118,5 kWh
Para alimentar os dois motores, o Range Rover Electric utiliza uma bateria de 118,5 kWh, formada por células prismáticas instaladas em uma configuração de dois níveis no centro do chassi.
A bateria foi desenvolvida com arquitetura cell-to-pack, a própria Land Rover destaca que todo o sistema de alta tensão (inclusive as baterias) foi projetado internamente pela JLR (Jaguar Land Rover) fruto de um investimento na casa dos bilhões de dólares. A bateria possui arquitetura de 800 volts, permitindo trabalhar com carregamento rápido de alta potência.
A autonomia estimada chega a aproximadamente 600 km, dependendo do ciclo de homologação e das condições de utilização. Dados reais apontam para cerca de 536 km de alcance real estimado, enquanto a medição no padrão WLTP fica na casa dos 600 km.
Ficha técnica do Range Rover Electric 2027
| Item | Range Rover Electric 2027 |
|---|---|
| Motorização | 100% elétrica |
| Motores | 2 elétricos |
| Potência | 542 cv |
| Torque | 850 Nm |
| Tração | Integral |
| Bateria | 118,5 kWh |
| Arquitetura elétrica | 800 V |
| 0–96 km/h | 4,3 s |
| Autonomia WLTP | até cerca de 600 km |
| Recarga 10–80% | 22 minutos |
| Plataforma | MLA |
| Produção | Solihull, Reino Unido |
Recarga rápida em apenas 22 minutos
Um dos destaques do Range Rover Electric é o sistema de recarga rápida.
Graças à arquitetura de 800 volts, o SUV consegue passar de 10% a 80% da bateria em aproximadamente 22 minutos utilizando um carregador rápido compatível.
Segundo a Land Rover, em condições ideais, é possível obter cerca de 220 km de autonomia em apenas 10 minutos de carregamento.
O modelo também utiliza uma tecnologia chamada split charging, que permite maior flexibilidade em diferentes infraestruturas de carregamento.
Não é apenas um SUV de luxo para asfalto
Talvez o aspecto mais interessante do novo Range Rover Electric seja justamente o fato de ele não abrir mão da capacidade fora de estrada que é típica do modelo em sua história.
A Land Rover submeteu o modelo a uma extensa bateria de testes em diferentes condições climáticas e terrenos. A bateria e o sistema de propulsão foram testados em temperaturas de até -40 °C até 90º C, enquanto o veículo também passou por avaliações em ambientes extremos, com foco principalmente em vibrações e durabilidade dos componentes.
O sistema de tração foi desenvolvido para controlar a entrega de torque de maneira extremamente rápida. Segundo a marca, essa capacidade permite melhorar a aderência em superfícies de baixa tração.
O modelo ainda pode enfrentar trechos alagados com capacidade de imersão de até 900 mm, mantendo uma característica tradicional da família Range Rover.
Claro que na prática a Land Rover terá ainda que provar para seus clientes o porquê eles devem trocar os motores a gasolina ou diesel por um propulsor totalmente elétrico. Um dos pontos negativos é a autonomia por exemplo, ainda limitada em relação a um motor diesel, que tem capacidade para rodar mais de 800 km com um tanque.
Condução com um pedal
Outra novidade é a evolução do sistema de condução com um pedal.
O Range Rover Electric consegue utilizar a regeneração para controlar boa parte da desaceleração simplesmente soltando o acelerador. A tecnologia que já existe em outros carros elétricos foi especialmente calibrada para utilização fora de estrada, permitindo ao motorista controlar a velocidade do veículo em descidas e terrenos acidentados com maior precisão usando apenas o pedal do acelerador, quando ele tira o pé do acelerador o carro começa a frear automaticamente.
A suspensão pneumática também recebe calibração específica, incluindo um sistema de câmaras de ar de dois estágios, lembrando que esta versão elétrica é muito mais pesada, devido as baterias e o motor elétrico traseiro.
Interior mantém o padrão de luxo
Por dentro, assim como por fora, o Range Rover elétrico segue a mesma proposta das versões a combustão, praticamente não há novidades, o que de certa forma é um ponto negativo para quem esperava mais novidades no modelo.
O habitáculo mantém o ambiente sofisticado característico do Range Rover, com materiais de alta qualidade, acabamento cuidadoso e grande quantidade de equipamentos tecnológicos.
A principal diferença está na experiência proporcionada pelo silêncio do motor elétrico. Sem o ruído e as vibrações de um motor a combustão, a cabine pode explorar ainda mais a proposta de luxo e isolamento acústico.
A Land Rover também trabalha com um amplo programa de personalização, permitindo diferentes combinações de cores, materiais, acabamentos e detalhes exclusivos, como usar madeira em algumas partes da cabine.
Mais de 300 novas patentes
O desenvolvimento do Range Rover Electric não foi simplesmente uma adaptação do modelo convencional. Podemos dizer que este modelo serviu de base para tornar realidade a nova tecnologia elétrica da marca, inclusive todo o conjunto de motor elétrico e bateria será feito pela própria Land Rover.
A JLR afirma ter registrado mais de 300 patentes relacionadas ao projeto, enquanto o veículo passou por uma das campanhas de testes mais extensas da história do Range Rover.
A empresa afirma que o SUV acumulou testes equivalentes a 38 voltas ao redor do mundo, justamente para garantir que a versão elétrica mantenha o mesmo nível de robustez esperado de um Range Rover convencional.
Preço será um problema, mais de R$ 1 milhão em conversão direta
Infelizmente o Land Rover Range Rover Eletric, sofrerá do mau que assola os elétricos produzidos na Europa, o preço elevado.
No Reino Unido, o Range Rover Electric teve preço inicial anunciado de £154.070. Valor bastante salgado, em uma conversão direta daria algo em torno de R$ 1.060.000 (R$ 1.06 milhão), cerca de 20 mil libras (R$ 120 mil) a mais em relação diesel do Range Rover.
No Brasil, ainda não há preço ou previsão oficial de lançamento divulgados. Entretanto, considerando o posicionamento da linha Range Rover atualmente no Brasil, custando entre R$ 1.7 milhão até R$ 2.1 milhões, este novo elétrico, caso venha, custará certamente acima dos R$ 2 milhões de reais.
Quando chega?
A produção do Range Rover Electric será realizada na fábrica de Solihull, no Reino Unido, ao lado dos modelos convencionais da família. Esta histórica fábrica da marca passou por pesadas adaptações para receber a produção do novo SUV elétrico.
A estreia representa um momento importante para a Land Rover: depois de mais de cinco décadas utilizando motores a combustão e, mais recentemente, sistemas híbridos, a Range Rover finalmente entra no mercado de veículos 100% elétricos. Mirando principalmente os rivais chineses.
Analise
A dúvida é, será que o consumidor da marca está pronto, ou quer um Range Rover 100% elétrico? O tempo irá responder.
Talvez o maior mérito do novo Range Rover Electric talvez esteja justamente em não tentar parecer um carro elétrico.
Em vez de abandonar o desenho tradicional da família, a Land Rover manteve aqui a identidade visual, o luxo e a proposta de capacidade fora de estrada, adicionando uma motorização de 542 cv (o mesmo nível do modelo atual).
O principal problema deve ser a autonomia, 600 km, comparado com outros elétricos hoje no mercado não impressiona, além disso, as versões diesel a híbridas do Ranger Rover hoje conseguem rodar muito mais, ou seja, falta aquele fator inovador que faria o público optar pelo modelo.
A Land Rover não informa qual será o futuro das versões a combustão do Range Rover, possivelmente elas devem seguir em linha por mais alguns anos, convivendo com a elétrica.
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