ID.Polo GTI 2027
50 anos após o lançamento do primeiro GTI, a Volkswagen apresenta o primeiro modelo elétrico a ostentar o famoso emblema: o ID.Polo GTI, com potência de 226 CV. A estreia mundial aconteceu ontem na corrida das 24h de Nürburgring. As pré-vendas estão previstas para começar na Alemanha no outono de 2026 a um preço de pouco menos de 39.000 euros (cerca de R$ 230.000).
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O ID.Polo GTI faz jus a sigla que ostenta e pode ser considerado um esportivo de verdade, ele é bastante ágil acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos (cerca de 0,7 segundos mais lento que o Golf GTI). A velocidade máxima não foi divulgada.
A tração é dianteira — assim como no GTI original de 1976 — com torque máximo de até 290 Nm. O controle de potência é otimizado por um diferencial dianteiro eletrônico com bloqueio, equipado de série, assim como no Golf GTi.
O sistema de propulsão totalmente elétrico batizado de APP290 é alimentado por uma bateria de NMC de 52 kWh (líquidos), com autonomia para rodar até 424 km (ciclo europeu WLTP de medição). O carregamento rápido em DC suporta até 105 kW, permitindo ir de 10 a 80% da carga em cerca de 24 minutos na tomada.
O ID.Polo GTI tem visual inédito, com nova grade frontal, para-choques esportivos, tomadas de ar maiores na dianteira e difusor na traseira, saias laterais, aerofólio na traseira, teto e retrovisores pintados em preto, além de belas rodas aro 19.
Por dentro o ID Polo GTi tem acabamento muito superior as versões normais do ID.Polo, o acabamento conta com revestimentos em Alcantara, além de detalhes e costuras em vermelho, os bancos são esportivos do tipo concha e também têm revestimento nobre com referencia ao tradicional xadrez das versões GTI e detalhes em Alcantara. O volante também é exclusivo.
O ID.Polo GTI oferece 19 mm a mais de espaço interno do que o Polo GTI a combustão graças a maior distância entre eixos, o porta-malas também é maior tem 441 litros (ampliável a 1.240 litros com os bancos traseiros rebatidos), há ainda suporte para engate traseiro com capacidade de reboque de até 1,2 tonelada.
De série, o carro vem com suspensão esportiva adaptativa DCC, direção progressiva desenvolvida especificamente para o GTI, rodas de 19 polegadas, bancos esportivos premium e faróis LED matrix IQ.LIGHT. Um botão GTI no volante ativa o modo dinâmico alterando também a interface visual do cockpit. O modelo virá de série com central multimídia com uma tela touchscreen de 12,9 polegadas (32.77 cm).
Entre os opcionais estão o sistema de som Harman Kardon com 10 alto-falantes e 425 W de potência, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com massagem de 12 ajustes e pneus Bridgestone Potenza Sport (235/40/19) de alta performance desenvolvidos especialmente para o GTi.
Vale a pena comentar sobre o novo pacote ADAS Travel Assist ‘Connected Travel Assist’ que acelera, freia e mantém o carro na estrada de forma automática, além de agora poder detectar até semáforos.
Para quem achar o Polo elétrico GTI com seus 226 cv pouco veloz, uma versão ainda mais potente está em desenvolvimento, com até 280 cv e câmbio simulado com trocas de marcha, porém esta versão “R” só chegará em 2027.
Apesar de no Brasil os elétricos estão ganhando cada vez mais mercado, não há planos da Volkswagen lançar o ID.Polo no Brasil, quanto menos o GTi.
| Item | Valor |
|---|---|
| Potência | 226 CV / 166 kW |
| 0–100 km/h | 6,8 seg |
| Vel. máx. | 175 km/h |
| Autonomia WLTP | 424 km |
| Bateria & carga | — |
| Capacidade da bateria (líq.) | 52 kWh |
| Carga DC máxima | 105 kW |
| Consumo WLTP | 14,4–16,4 kWh/100 km |
| Comprimento | 4.096 mm |
| Largura | 1.816 mm |
| Altura | 1.513 mm |
| Entre-eixos | 2.599 mm |
| Peso (sem motorista) | a partir de 1.540 kg |
| Preço (sem motorista) | 39.900 euros |
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