Foi apresentado hoje na Europa o novo Dacia Spring 2027, o Kwid elétrico da Europa mudou por completo, abandonou a produção na China, cresceu em tamanho, ganhou nova plataforma europeia e promete se manter como o carro elétrico mais barato do Velho Continente, mirando diretamente rivais chineses como BYD Dolphin Mini e Geely EX2.
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Vai vir ao Brasil?
Vale lembrar que a Dacia é a divisão de modelos mais acessíveis do Grupo Renault na Europa. No Brasil, porém, a Renault decidiu retirar de linha em 2026 o Kwid E-Tech, que nada mais era do que a versão brasileira do Dacia Spring.
Agora, com a nova geração do modelo sendo produzida na Europa e incorporando um projeto mais sofisticado e, consequentemente, de maior custo, as chances de o elétrico retornar ao mercado brasileiro são bastante reduzidas.
Produção e plataforma: adeus China, olá Europa
O novo Dacia Spring 2027 deixa de ser fabricado na China e passa a sair da fábrica de Novo Mesto, na Eslovênia, usando a nova plataforma RG-EV, uma versão simplificada da arquitetura do novo Renault Twingo E-Tech elétrico.
Com isso, o modelo pela primeira vez se distancia da base do Renault Kwid (que originou a geração anterior) e vira, na prática, um “irmão barato” do Twingo, mas com foco em preço acessível e simplicidade, porém agora com uma roupagem e construção muito mais moderna.
Dimensões do Dacia Spring 2027 cresceram
As dimensões crescem de forma expressiva: o Dacia Spring agora mede 3,85 m de comprimento e 1,74 m de largura (sem retrovisores), ficando cerca de 15 a 18 cm maior que o antecessor, o que se traduz em mais espaço interno no banco traseiro e no porta-malas que saltou para 337 litros, cerca de 50 litros maior que o finado Kwid e-Tech.
Porém, apesar de ter ficado maior, o Dacia Spring ainda segue na Europa sendo homologado apenas para 4 ocupantes, o banco traseiro tem somente dois lugares.
Mesmo maior e com bateria mais potente, o peso fica em torno de 1.200 kg, bastante baixo para um carro 100% elétrico.
Motorização, bateria e autonomia
A gama do Dacia Spring segue simplificada, há uma única configuração mecânica, porém agora mais potente: o motor elétrico dianteiro saltou 65 para 82 cv de potência e 175 Nm de torque, sempre com tração dianteira.
Os números de desempenho também foram melhorados, nesta nova geração a aceleração de 0 a 100 km/h, passou de 14 segundos para 12.1 segundos.
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0 a 100 km/h em 12,1 segundos
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Velocidade máxima limitada a 130 km/h
A bateria muda de química e passa a ser do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio), com capacidade útil de 27,5 kWh (antes era 26,8 kWh). A Dacia homologa até 250 km de autonomia no ciclo WLTP, com consumo médio de 12,7 kWh/100 km, o modelo agora roda, teoricamente, cerca de 30 km a mais em relação a geração passada.
Outra evolução do Dacia Spring 2027 é sua carga rápida, agora ainda mais potente, em corrente contínua (DC) é anunciada em cerca de 28 minutos para levar a bateria de 20% a 80%, antes eram necessários 45 minutos.
No entanto, para carregamento em casa (corrente 6.6 kW AC), para passar de 15% para 90% da carga são necessárias longas 9 horas na tomada.
Design inédito mas sem exageros
Visualmente, o novo Spring adota uma linguagem inédita na marca Dacia, com frente mais robusta e alta, faróis em formato mais quadrado e assinatura luminosa em “Y”, além de laterais mais encorpadas, dando ao modelo quase um porte de mini-SUV urbano.
Outra novidade são as rodas maiores, aro 15 ou 16, tamanho usado pela primeira vez em um Dacia Spring. Além do conjunto de luzes Full LED, inclusive as lanternas também passam a usar LED.
Interior mais tecnológico e funcional
Outra mudança radical é o interior do Dacia Spring 2027, o interior ganha painel redesenhado, melhor ergonomia e uso de materiais mais resistentes e premium com diferentes texturas e cores, mantendo a filosofia de simplicidade porém, agora entregando melhor qualidade.
A cabine também ficou mais funcional, agora a alavanca de câmbio foi para atrás do volante, abrindo espaço entre os bancos para um novo console multifuncional e mais espaçoso, na qual o dono pode personalizar o espaço entre os bancos como quiser, é possível colocar por exemplo dois porta copos, porta celulares e porta objetos.
Há diversos acessórios que podem ser encaixados no interior, inclusive os ganchos chamados YouClip®, patenteados pela Dacia, na qual torna possível instalar diversos acessórios em partes especificas como no console, atrás do banco do motorista ou nas laterais do porta malas, como ganchos para bolsas, porta objetos, smartphones, tablets, garrafas e copos.
Em relação a tecnologia o Dacia Spring 2027 tem painel digital configurável de 7 polegadas colorido e uma nova central multimídia com tela de 10 polegadas, além de conexão sem fio com Android Auto e Apple Car.
Há ainda coisa que nunca iriamos imaginar existir em um Spring (Kwid) como os serviços remotos My Dacia que permite ao dono acompanhar pelo seu smartphone a localização do carro, nível da bateria, acompanhar a recarga, além de ligar os faróis, o motor e o ar-condicionado a distância.
Pacote ADAS:
Em relação a segurança o modelo dispõe de alerta de colisão frontal com frenagem frontal automática com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de saída de faixa, leitura de placas e sinais de transito, alerta de cansaço do motorista, porém não foi desta vez que o pequeno compacto da Dacia recebeu recursos avançados como piloto automático adaptativo ACC.
Ainda manteve alguns pontos polêmicos
Apesar das evoluções, o Dacia Spring 2027 ainda manteve soluções polêmicas para custar mais barato, o acabamento apesar de mais bonito, ainda é bastante simples, as forrações das portas em plástico duro não revestimentos em tecido, outro ponto negativo são os vidros traseiros basculantes (assim como eram no VW Fusca), não há comandos para baixar os vidros traseiros.
Preços e posicionamento: mira nos chineses baratos
A estratégia de preço é o grande trunfo: a Dacia confirma que apesar das evoluções o Spring 2027 ainda custará menos de 20 mil euros antes de incentivos governamentais. Na Europa, os valores iniciais são:
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Versão de entrada Expression: a partir de 17.900 euros (R$ 105.900)
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Versão de topo Journey: custará a partir de 19.400 euros (R$ 115.000) em mercados como Portugal.
Em conversão direta, isso dá algo na faixa de R$ 106 mil a R$ 116 mil, sem contar subsídios locais que variam de acordo com o país que podem reduzir ainda mais o preço — posição que coloca o Spring como alternativa mais barata a modelos chineses elétricos de entrada como o BYD Dolphin Mini e o Geely EX2, que são mais caros, porém andam mais longe.
Em Portugal o Dolphin Mini (chamado de Dolphin Surf) parte de 22.790 euros (R$ 134.000).
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