A BYD Mako é a primeira picape da marca desenvolvida especificamente para o mercado brasileiro e deve chegar às concessionárias entre outubro e novembro de 2026, com produção nacional em Camaçari (BA). O modelo também será a primeira picape híbrida plug-in flex (PHEV) do país, deve ter motor de 219 cv, sendo muito mais econômica em relação as rivais Fiat Toro, Ram Rampage e VW Tukan. Se tiver preço competitivo a BYD Mako tem qualidade para fazer muito sucesso.
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Lançamento e produção nacional
A estreia comercial da Mako está prevista para o último trimestre de 2026, antecipando-se à Volkswagen Tukan, que só chega em 2027. A produção será realizada na fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia, com início da fabricação nacional entre outubro e novembro.
A Mako será o primeiro veículo da BYD concebido exclusivamente para o Brasil, com plataforma adaptada do SUV Song Plus e laterais moldadas nacionalmente. Ou seja, temos aqui um produto desenvolvido pensado exclusivamente para o mercado brasileiro.
Motor e desempenho
A configuração técnica avaliada antes do lançamento combina um motor 1.5 aspirado de 98 cv com um motor elétrico no eixo dianteiro, resultando em potência combinada próxima dos 219 cv do Song Pro flex. A bateria prevista tem capacidade de 18,3 kWh, com recarga externa em corrente alternada de 6,6 kW e autonomia estimada para rodar cerca de 70 km no modo elétrico, sem precisar usar gasolina.
Tração 4×2
De início a picape BYD deve ter apenas tração 4×2 dianteira, porém há rumores que a marca pode adaptar na Mako o potente conjunto híbrido com três motores presente hoje o Song Premium, com 324 cv de potência e tração integral 4×4. Porém não há confirmações oficiais sobre, o problema de uma versão 4×4 seria o preço elevado, já que exigiria um projeto muito mais complexo e caro de ser produzido.
Dimensões da BYD Mako
Apesar da BYD ainda não ter divulgado os dados técnicos, a picape terá entre 4,80 a 4,90 metros de comprimento e 2,90 metros de entre-eixos, com capacidade de carga projetada em até 750 quilos e volume da caçamba em torno de 900 litros.
Dimensões amplas, superiores as picapes compactas como Fiat Strada, Chevrolet Montana e VW Tukan, porém inferiores a modelos como Fiat Toro e Ram Rampage. Confira a tabela abaixo para entender melhor:
| Modelo | Comprimento | Largura | Altura | Entre-eixos |
|---|---|---|---|---|
| BYD Mako | Estimado entre 4.80 m a 4,90 m | ~1,86 m | ~1.710 m | 2,90 m |
| Fiat Toro (2026) | 4,945 m | 1,849 m | 1,686 m | 2,982 m |
| Chevrolet Montana (2026) | 4,717 m | 1,798 m | 1,659 m | 2,800 m |
| VW Tukan (previsto) | ~4,70 m | ~1,80 m | ~1,70 m | ~2,80 m |
| Ram Rampage (2026) | 5,028 m | 1,886 m | 1,780 m | 2,994 m |
Suspensão traseira da BYD Mako
A plataforma desta picape é monobloco, a mesma do SUV BYD Song Plus, porém com adaptações como distância entre eixos maior e nova suspensão traseira. Porém ao invés de feixes de molas como as picapes maiores como Hilux e Ranger a Mako vai usar suspensão independente com molas tradicionais, é o mesmo conceito adotado pelas rivais Fiat Toro e Ram Rampage.
O que pelo lado positivo garante um conforto ao rodar similar a um carro de passeio, porém pelo lado negativo torna a picape menos valente para levar cargas.
Interior do BYD emprestará elementos do Song Pro
Um detalhe legal é que na apresentação da picape em Interlagos a BYD deixou quem estava no evento fotografar o interior da Mako, apesar da picape ainda estar camuflada por dentro, foi possível ver como será o painel do modelo.
Apesar de emprestar elementos como as saídas de ar, volante e console central do Song Pro (antes da última atualização) a picape Mako terá uma cabine totalmente nova.
O painel terá desenho e acabamento exclusivo em relação ao Song Pro, a BYD deve apostar em um interior mais funcional, com mais botões e comandos simplificados. No centro do painel haverá uma central multimídia com tela grande, possivelmente com 15 polegadas, e painel de instrumentos digital de 8 ou 10 polegadas.
Equipamentos
Apesar de ainda não ter divulgado detalhes sobre versões, tudo indica que a picape terá pelo menos duas configurações, GL e GS, a opção de entrada já deve ser muito bem equipada, trazendo painel digital, multimídia grande, bancos em couro, ajuste elétrico para o banco do motorista, freio de estacionamento eletrônico por botão, faróis e lanternas em LED, rodas em liga leve aro 17 e ar-condicionado digital dual zone com saída para o banco traseiro.
Já a configuração mais cara, deve já ter uma proposta mais luxuosa e tecnológica, com iluminação ambiente em LED, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem e pacote ADAS completo Level 2.5 com piloto automático adaptativo ACC, frenagem frontal automática com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência na faixa entre outros recursos.
Preço e posicionamento de mercado
A faixa de preço estimada para a BYD Mako fica entre R$ 180 mil e R$ 200 mil, posicionando-se como alternativa tecnológica às concorrentes tradicionais. Porém como a marca costuma surpreender em preços, não se assuste se pelo menos de início esta picape chegar com valores ainda mais competitivos, com preços começando em R$ 160 mil.
A Mako chega para disputar diretamente com a Fiat Toro, mas também irá buscar roubar compradores das versões mais caras da Volkswagen Tukan e as configurações de entrada da RAM Rampage no segmento de picapes intermediárias.
O modelo se diferencia por ser a primeira picape híbrida plug-in flex do Brasil, oferecendo vantagem de consumo e possibilidade de rodagem 100% elétrica em trajetos urbanos, coisa que nenhum outro modelo nesta faixa de preço oferece.
Diferenciais competitivos que devem chamar atenção
Claro que sem saber exatamente qual será o preço é difícil falarmos sobre competitividade, mas a BYD Mako deve vir para mudar radicalmente o segmento de picapes compactas no Brasil.
O principal diferencial estará no conjunto híbrido plug-in flex DM-i, o primeiro nesta categoria de carro no Brasil. A tecnologia oferece autonomia total superior a 1.100 quilômetros e consumo médio combinado que pode chegar a 35 km/l com bateria carregada, podendo ainda rodar no modo elétrico por mais de 50 km sem precisar usar gasolina.
Além disso, por ter cerca de 220 cv de potência a BYD Mako também terá um desempenho acima das rivais. Compare abaixo:
| Modelo | Motorização | Potência | Observações |
|---|---|---|---|
| BYD Mako | 1.5 turbo híbrido plug-in flex | 219 cv (combinada) | Tração 4×2 apenas |
| Fiat Toro (2026) | 1.3 Turbo 270 flex | 176 cv (E/G) | Tem opção de versão diesel 2.2 turbodiesel rende 200 cv 4×4 |
| Chevrolet Montana (2026) | 1.2 turbo flex | 141 cv (E) / 139 cv (G) | Motor atualizado com injeção direta em 2025; torque de 22,9 kgfm |
| VW Tukan (previsto) | 1.5 TSI híbrido flex | ~150 (estimado) | VW ainda não divulgou ficha técnica oficial. Versão top deve usar o 1.5 TSI |
| Ram Rampage (2026) | 2.0 turbo diesel | 200 cv | Versão topo Hurricane; há também 2.0 flex com 272 cv. |
Exportado para outros países
A BYD planeja expandir a produção da Mako para exportação, atendendo também mercados como México e Argentina a partir da fábrica baiana.
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