A BMW apresentou nesta terça-feira (29/9) a oitava geração do Série 3, chamado pelo código interno G50, o sedan traz tudo novo, ganhou a polêmica linguagem visual “Neue Klasse” inspirada no i3 elétrico, ficou maior e mantém motores a combustão com sistema híbrido leve de 48V, tendo até 443 cv e função exclusiva para drift. A produção do novo BMW Série 3 2027 começará apenas no primeiro semestre do ano que vem, enquanto no Brasil, a expectativa é de chegada somente após da versão totalmente elétrica do i3, já como Série 3 2028.
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Design exterior: Neue Klasse
O novo Série 3 2027 adota a nova assinatura visual da BMW chamada de “Neue Klasse” – nova classe, com faróis mais finos e grade frontal em vidro e iluminada que se integra aos faróis, aproximando-se do visual do i3 elétrico, mas mantendo proporções tradicionais de sedã.
Nas laterais o modelo ganhou um perfil mais limpo e encorpado, destaque para as maçanetas que, assim como na versão elétrica, agora ficam embutidas dentro da carroceria. Já na traseira as lanternas ficaram mais afinadas e retas, também com desenho similar ao i3 elétrico.
BMW Série 3 ficou maior
As dimensões cresceram em relação à geração anterior (G20) lançada em 2018: o comprimento do modelo 2027 passa a ser de 4,72 m, largura de 1,83 m, altura de 1,45 m e entre-eixos de 2,85 m, o que deve resultar em mais espaço interno para ocupantes traseiros e porta-malas. As rodas são aro 18 de série, porém podem ser até 20 polegadas de acordo com a versão.
Abaixo a diferença nas dimensões do novo Série 3 2027 com o antigo:
| Dimensão | Série 3 2027 (G50) | Série 3 atual (G20) | Variação |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4.754 mm | 4.713 mm | +52 mm (+4,2 cm) |
| Largura | 1.850 mm | 1.827 mm | +23 mm (+2,3 cm) |
| Altura | 1.455 mm | 1.440 mm | +15 mm (+1,5 cm) |
| Entre-eixos | 2.860 mm | 2.851 mm | +9 mm (+0,9 cm) |
Plataforma antiga, porém atualizada
O novo Série 3 usa uma evolução da plataforma antiga modular CLAR, lançada em 2017, porém que recebeu várias mudanças, como em sua estrutura, conjunto de suspensão, além de chassi (barras e pontos de fixação) para melhorar rigidez e comportamento dinâmico.
O conjunto de suspensão é novo, na dianteira há um conjunto de dupla articulação e na traseira multilink de cinco braços, a BMW instalou novas barras anti-rolagem e eixos com bitolas mais largas, visando melhorar o comportamento do sedan em curvas.
Um detalhe interessante é que o Série 3 2027 poderá vir desde a versão de entrada “320” com suspensão adaptativa, com amortecedores controlados por inteligência artificial de acordo com a necessidade.
Lembrando que a versão elétrica i3, usa uma base própria totalmente diferente, a Neue Klasse, feita exclusivamente para os BMW elétricos.
Interior radical: painel horizontal, tela curva e menos botões
O cockpit segue a tendência minimalista do i3, com painel horizontal, tela curva gigante que integra instrumentos e multimídia e redução drástica de botões físicos, concentrando controles no sistema multimídia e no volante.
O grande diferencial na cabine desta nova geração é o “BMW Panoramic Vision” um display localizado entre o painel e o para-brisa com mais de 1 metro de comprimento e que pode ser configurado para exibir diversas informações.
Chama atenção também a enorme tela da central multimídia com 17.9 polegadas, além do volante com aspecto futurista com apenas dois raios. Opcionalmente haverá ainda um head up display 3D capaz de projetar informações no para-brisa em realidade aumentada.
A BMW também destaca uso de materiais sustentáveis, com cerca de 25% de matérias-primas recicladas na composição global do veículo.
Por outro lado, a busca por uma cabine mais limpa e futurista também trouxe algumas mudanças que podem gerar críticas. A BMW praticamente eliminou os botões físicos do interior do Série 3, fazendo com que funções básicas, como ajustar a temperatura do ar-condicionado, sejam realizadas por meio da tela central ou de comandos de voz. No console central, restaram apenas alguns comandos essenciais, como volume do sistema de som, pisca-alerta, desembaçador e freio de estacionamento.
Motorizações 2027: fim do diesel, foco em gasolina eletrificada (híbrido leve)
A gama BMW Série 3 2027 abandona o motor diesel pela primeira vez e aposta em motores turbo a gasolina com sistema mild hybrid de 48V (híbrido leve), padronizando o câmbio automático Steptronic de oito marchas em todas as versões.
Em relação a desempenho, destaque para a versão top M350 xDrive, que graças aos seus 443 cv, vai de 0 a 100 km/h em 4.1 segundos e tem velocidade máxima limitada por questões de segurança aos 250 km/h (155 mph).
As confirmações de versões até agora são:
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330: motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 255 cv, tração traseira de série e opção de tração integral xDrive.
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M350 xDrive: versão top com proposta esportiva, motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha com 443 cv e 59,1 kgfm de torque, tração integral permanente e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.
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Plug-in hybrid: previsto para entrar na linha ainda em 2027, mas sem detalhes completos de potência e autonomia elétrica divulgados.
M350 xDrive e a função Drift Moment
A versão M Performance M350 xDrive substitui a antiga M340i e traz como grande novidade a função Drift Moment, que permite enviar todo o torque para as rodas traseiras com controle de estabilidade desligado e calibração específica da embreagem multidisco do sistema xDrive. Ou seja, com ela ativada será possível fazer drift com o Série 3.
A função será disponibilizada ao longo de 2027 e poderá ser adicionada inclusive em carros já entregues por meio de atualização remota de software (OTA), porém será exclusiva para a M350 xDrive, que só lembrando tem tração integral.
Série 3 elétrico (i3) e a estratégia Neue Klasse
Em paralelo ao Série 3 a combustão, a BMW já anunciou no começo deste ano o i3 totalmente elétrico, segundo modelo da família Neue Klasse, com arquitetura de 800V 469 cv de potência, tração integral, baterias de células cilíndricas cell-to-pack e autonomia estimada em até 900 km no ciclo WLTP. Uma das maiores entre os elétricos hoje no mundo.
O i3 elétrico teve sua produção iniciada em agosto de 2026 na fábrica de Munique e, a partir de 2027, a unidade será dedicada exclusivamente a veículos elétricos da linha Neue Klasse, enquanto o Série 3 a combustão segue em outras plantas.
Quando chega?
Lembrando que um dos poucos países que produz o Série 3 no mundo é o Brasil, o sedan é montado lá em Araquari, Santa Catarina, em três versões: 320i GP, 320i GP Sport e 320i M Sport, todas equipadas com motor 2.0 turbo flex de 184 cv. Enquanto as demais configurações do sedan, a plugin híbrida e a esportiva M3, vêm importadas.
No Brasil, a expectativa do mercado é que a versão elétrica chegue antes do novo Série 3 a combustão, seguindo a tendência de priorização de modelos eletrificados premium, que vem acontecendo na Europa, ou seja, o foco da marca é apostar na versão elétrica.
Preços e chegada ao mercado
A BMW ainda não divulgou tabela de preços para a linha 2027. Nos EUA, a estimativa é de que o novo Série 3 comece pouco acima de US$ 50 mil (R$ 260 mil), com o M350 xDrive posicionado bem acima disso, algo na casa dos US$ 70 mil (R$ 365 mil).
Para o Brasil, não há valores nem prazos oficiais ainda, mas acreditamos que esta nova geração chegará inicialmente apenas em sua versão mais cara M350 xDrive que deve ultrapasse R$ 500 mil, dependendo de equipamentos, impostos e estratégia de importação.
Galeria de fotos novo BMW Série 3 2027:
