A Omoda & Jaecoo lançou nesta quarta-feira (4) no Brasil a versão reestilizada do Omoda E5. O SUV elétrico ganhou visual novo, motor mais potente, novas opções de bateria e — o mais importante — uma queda expressiva de preço: a versão de entrada agora parte de R$ 149.990, uma redução de R$ 60 mil em relação aos R$ 210 mil cobrados até então.
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Duas versões e uma tabela de preços agressiva
A linha 2027 do Omoda E5 passa a ser composta por duas configurações (Elite e Prestige), algo inédito para o modelo elétrico no Brasil. Os valores anunciados são promocionais, válidos para o lote de lançamento agora em novembro, e vão subir depois: a de entrada encarecerá R$ 10 mil e a topo de linha, R$ 5 mil. Mesmo assim o SUV 100% elétrico terá valores bastante convidativos, inclusive custando menos do que a versão híbrida hoje nas lojas.
| Versão | Preço de lançamento | Preço após o lote promocional | Bateria | Autonomia |
|---|---|---|---|---|
| Elite | R$ 149.990 | R$ 159.990 | 50,6 kWh | 278 km |
| Prestige | R$ 179.990 | R$ 184.990 | 60,9 kWh | 320 km |
A estratégia é clara: o E5 deixou de ser um elétrico de nicho na casa dos R$ 200 mil e passa a brigar de igual para igual com os chineses que dominam o segmento no Brasil, além também de mirar nos consumidores que estão buscando um SUV compacto comum.
Ele passará a enfrentar os SUVs elétricos mais baratos do mercado como o Chevrolet Spark EV R$ 152.990, o GWM Ora 5 tabelado em R$ 165.990 e o BYD Yuan Pro de R$ 182.990.
Com a versão Elite abaixo dos R$ 150 mil, o Omoda se torna um dos SUVs elétricos mais baratos do mercado.
Tanto é que, em relação aos SUVs compactos o Omoda E5 custará praticamente o mesmo do que as versões intermediárias de modelos tradicionais como T-Cross, Renegade e Creta, custando inclusive menos do que a opção mais barata do Jeep Compass, algo realmente impressionante já que o Omoda E5 já é um SUV médio 100% elétrico, confira abaixo os preços dos rivais:
| Modelo / versão | Preço | Motor | Potência | Câmbio | Porta-malas |
|---|---|---|---|---|---|
| Omoda E5 Elite | R$ 149.990 (promocional) R$ 159.990 (tabela) |
Elétrico, bateria 50,6 kWh | 210 cv | Redução simples | 372 L |
| VW T-Cross Comfortline 200 TSI | R$ 173.790 | 1.0 turbo flex | 128 cv | Automático 8 marchas | 373 L |
| Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDI | R$ 156.590 | 1.0 turbo flex | 115 cv | Automático 6 marchas | 422 L |
| Jeep Renegade Longitude 1.3 MHEV | R$ 158.690 (R$ 155.690 na versão recém-anunciada) | 1.3 turbo flex + híbrido leve 48V | 176 cv | Automático 6 marchas | 320 L |
| Jeep Compass Sport | R$ 174.990 | 1.3 turbo flex | 176 cv | Automático 6 marchas | 410 L |
O que mudou por fora
O desenho do Omoda E5 2027 é inédito, com dianteira mais fechada e limpa. O conjunto óptico segue dividido em dois andares, mas as luzes diurnas de LED ganharam formato mais afilado, e o para-choque é totalmente novo, tem um estilo mais alongado e agressivo. O bocal de recarga saiu da grade e foi reposicionado mais abaixo.
Na traseira as mudanças foram mais sutís, as lanternas adotam desenho interno em raio, e a tampa do porta-malas agora tem estilo mais limpo, com a placa de identificação agora posicionada mais abaixo no para-choque.
Dimensões maiores por fora
O Omoda 5 2027 cresceu de tamanho e chegou a 4,54 m de comprimento — cerca de 13 cm a mais que o antecessor, mantendo 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. O porta-malas subiu de 340 para 372 litros. É, na prática, um porte de um SUV médio como um Jeep Compass.
Importante comentar que há ainda um porta malas frontal com 32 litros.
Cabine renovada e mais tecnologia
Por dentro a mudança é ainda mais profunda. O painel integrado dos modelos Chery com duas telas de 12 polegadas deu lugar a uma nova arquitetura com duas telas independentes: quadro de instrumentos de 8,88 polegadas e central multimídia agora com 15,6 polegadas (12.3 polegadas na versão Elite).
O volante tem apenas dois raios, e o console central ficou mais limpo e ergonômico, passando a vir com carregador sem fio para smartphone com refrigeração.
Os revestimentos da cabine foram melhorados, os bancos também são novos, porém é importante comentar que não foi desta vez que o Omoda 5 ganhou teto solar panorâmico, o SUV continua tendo apenas teto solar comum e apenas na versão mais cara Prestige.
Versões e equipamentos do Omoda E5 2027:
Claro que para custar mais barato o Omoda E5 perdeu alguns equipamentos na nova versão de entrada Elite. O SUV elétrico chegou em duas versões — Elite e Prestige — com pacotes bem distintos. A mais barata não tem pacote ADAS; enquanto a top Prestige concentra o conteúdo muito mais tecnológico e luxuoso, apenas ela conta com ADAS, teto solar, bancos em couro, câmeras 540 graus e multimídia com tela maior.
Itens comuns às duas versões
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Sete airbags, incluindo o central dianteiro
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Controle eletrônico de estabilidade e de tração
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Freios a disco nas quatro rodas
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Freio de estacionamento eletromecânico com Auto Hold
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Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
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Assistente de partida em rampa e controle de descida
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Monitoramento da pressão dos pneus
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Abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de presença
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Faróis com acendimento automático
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Sensor de chuva
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Retrovisores externos elétricos e aquecidos
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Ar-condicionado automático de duas zonas
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Iluminação ambiente configurável
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Carregador de celular por indução de 50 W com refrigeração
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Apple CarPlay e Android Auto sem fio
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Chave presencial
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Função V2L (fornece energia a equipamentos externos)
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Três modos de condução: Normal, Eco e Sport
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Suspensão McPherson na frente e multibraço atrás
O que a Elite traz de série
A versão de entrada, de R$ 149.990 no lote inicial, soma a essa base:
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Rodas de liga leve aro 17
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Quadro de instrumentos digital de 8 polegadas
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Central multimídia de 12,3 polegadas
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Câmera de ré
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Revestimento interno em tecido
O que só a Prestige oferece
A topo de linha, de R$ 179.990 no lote inicial e R$ 184.990 na tabela normal, acrescenta:
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Rodas de liga leve aro 18 com pneus 215/55 R18
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Teto solar elétrico
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Quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas
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Central multimídia de 15,6 polegadas com resolução UHD (4k)
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Revestimento dos bancos em couro sintético
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Bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação
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Função massagem e ajuste lombar para o motorista
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Retrovisores externos rebatíveis eletricamente
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Retrovisor interno eletrocrômico
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Apoio de braço central no banco traseiro
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Limitador de velocidade e reconhecimento de voz
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Sistema de som premium Sony com oito alto-falantes
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Pacote ADAS 2.5 com 18 funções avançadas de assistência com ACC entre outros recursos
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Câmera com visão 540°
Galeria de fotos Omoda E5 2027:
Novo motor elétrico, porém menos autonomia
Na parte mecânica o motor elétrico é novo, síncrono de ímã permanente, e entrega agora 210 cv — 6 cv a mais que antes — com 29,4 kgfm de torque. O zero a 100 km/h cai para 7,2 segundos. A eficiência de conversão de energia chega a 98,5%.
A contrapartida está na bateria. A unidade de 61 kWh e 345 km de autonomia ofertada até então no E5 foi substituída por dois pacotes menores: a versão Elite tem bateria de 50,6 kWh (e roda 278 km); já a versão top Prestige usa bateria de 60,9 kWh (320 km). Lembrando que estes dados de autonomia são no padrão PBEV do Inmetro.
Importante comentar que no padrão de medição europeu WLTP o Omoda E5 2027 é homologado para rodar até 430 km na versão Prestige.
O carregamento rápido aceita de 110 kW na Elite ou 130 kW na Prestige e recupera de 30% a 80% da carga em até 16 minutos na versão mais barata ou 28 minutos na mais cara – por ter bateria maior.
A garantia em ambas as versões é de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria.
Ficha técnica:
| Item | E5 Elite | E5 Prestige |
|---|---|---|
| Preço no lote inicial | R$ 149.990 | R$ 179.990 |
| Preço após o lote | R$ 159.990 | R$ 184.990 |
| Motor | Elétrico síncrono de ímã permanente, dianteiro | Idêntico |
| Potência | 155 kW (210 cv) | 155 kW (210 cv) |
| Torque | 29,4 kgfm | 29,4 kgfm |
| Transmissão | Redução simples, marcha única | Idêntica |
| Bateria | 50,6 kWh | 60,9 kWh |
| Autonomia (Inmetro) | 278 km | 320 km |
| Consumo homologado | Não divulgado | Não divulgado |
| Recarga rápida (CC) | Até 110 kW | Até 130 kW |
| Recarga rápida DC 30–80% | Até 16 minutos | Até 28 minutos |
| Recarga em corrente alternada AC 10 – 100% | 8 horas | 7 horas |
| 0 a 100 km/h | 7,2 s | 7,2 s |
| Velocidade máxima | Não divulgada | Não divulgada |
| Comprimento | 4,545 m | 4,545 m |
| Largura | 1,83 m | 1,83 m |
| Altura | 1,58 m | 1,58 m |
| Entre-eixos | 2,63 m | 2,63 m |
| Porta-malas | 372 L | 372 L |
| Peso | 1.660 kg | 1.742 kg |
| Suspensão | McPherson na frente, multilink atrás | Idêntica |
| Freios | Disco nas quatro rodas, com ABS, EBD, BAS e BOS | Idênticos |
| Rodas | Liga leve aro 17 | Liga leve aro 18 (pneus 215/55 R18) |
| Airbags | 7 (frontais, laterais, cortina e central) | 7 |
| Painel digital | 8,0″ | 8,88″ |
| Central multimídia | 12,3″ | 15,6″ UHD |
| Pacote ADAS 2.5 | Não disponível | 15 recursos, incluindo piloto adaptativo, assistente de congestionamento e ponto cego |
| Câmeras | Câmera de ré | Visão 540° |
| Teto solar elétrico | Não | Sim |
| Garantia | 7 anos (veículo) e 8 anos (bateria) | Idêntica |
O contexto: um abre-alas para a versão híbrida 2027
O E5 foi o primeiro produto da Omoda & Jaecoo no Brasil, em março de 2025, mas acumulou apenas cerca de 1.400 emplacamentos — número modesto que, ainda assim, abriu caminho para o sucesso da versão híbrida que é hoje o grande sucesso da marca no país, emplacando em 2026 (de janeiro até setembro) 18.695 unidades, já vendendo mais do que modelos como o Toyota Corolla no país.
A renovação do elétrico antecipa o facelift justamente do híbrido, que deve ser uma das sete novidades que a marca prepara para o mercado brasileiro em 2027, ao lado do Omoda 4, SUV de entrada na faixa de até R$ 150 mil.
