A Raptor será a versão mais extrema da linha F-150 no país e ficará acima da Tremor; preço ainda não foi divulgado
A Ford confirmou a chegada da F-150 Raptor ao Brasil para o primeiro trimestre de 2027. Apresentada ao público durante o Festival Interlagos 2026, em São Paulo, a picape será posicionada no topo da gama Ford no país e terá como principais atrativos o motor exclusivo V6 3.5 EcoBoost biturbo, a tração 4×4 com reduzida e a suspensão de alto desempenho desenvolvida pela Fox Racing.
A novidade ampliará a família Raptor no mercado brasileiro, que atualmente já conta com a Ranger Raptor. No caso da F-150, a configuração esportiva será a topo linha da picape, ficando acima da Lariat, Lariat Black e Tremor, assumindo o posto de picape mais potente e sofisticada da Ford no país.
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Motor V6 biturbo de 456 cv
A F-150 Raptor é equipada com o motor V6 3.5 EcoBoost biturbo. Na configuração utilizada como referência para o mercado nacional, o propulsor desenvolve cerca de 456 cv de potência e 70,5 kgfm de torque. O conjunto trabalha com câmbio automático de dez marchas e sistema de tração integral com caixa de redução.
Motor exclusivo
Enquanto as versões convencionais da Ford F-150 vendidas no Brasil utilizam o motor V8 5.0 Coyote aspirado de 405 cv, a Raptor troca o oito-cilindros por um propulsor menor, porém mais potente e moderno, com dois turbocompressores. A escolha prioriza força em baixa e média rotação, além de respostas mais rápidas para condução em terrenos fora de estrada, ou seja, este V6 bi-turbo trabalha sempre mais cheio em relação ao V8.
Nos Estados Unidos, a picape acelera de 0 a 100 km/h 5.5 segundos. O número definitivo do modelo brasileiro ainda não foi divulgado pela Ford. Mas temos aqui um desempenho excepcional para uma picape deste porte e capacidade.
Nos EUA há ainda uma versão mais potente da F-150 Raptor, equipada opcionalmente com um poderoso 5.2 V8 Supercharged com nada menos do que 720 cv, porém esta versão não deve vir aqui para o Brasil.
Suspensão preparada para alta velocidade
A principal diferença mecânica da F-150 Raptor em relação às demais versões está na suspensão. O modelo utiliza amortecedores exclusivos de alta performance “Fox Racing Dual-Valve Live Valve“, com controle eletrônico de amortecimento capaz de alterar a atuação conforme o terreno, a velocidade e o modo de condução.
Na traseira, a Raptor também adota uma configuração específica, com suspensão com eixo rígido guiado por cinco braços e molas helicoidais. A solução permite maior controle da carroceria em pisos irregulares e favorece a condução em alta velocidade sobre terra, areia e cascalho. Esta suspensão foi desenvolvida pela Ford tendo como base as picapes de rali “Baja“, bastante comuns na América do Norte, categoria que prioriza a alta velocidade em terrenos difíceis.
A picape terá modos de condução voltados a diferentes situações:
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Normal: para uso cotidiano em ruas e rodovias.
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Sport: prioriza respostas mais rápidas do motor, câmbio e direção.
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Baja: destinada a trechos de terra em alta velocidade.
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Rock: voltada a pedras, obstáculos e pisos de baixa aderência.
Os programas alteram a resposta do acelerador, a calibração da transmissão, a direção, o controle de estabilidade, a caixa de transferência e o funcionamento dos amortecedores.
Visual mais agressivo
A Ford F-150 Raptor também se diferencia pelo visual robusto. A dianteira traz uma grade preta com o nome Ford em destaque, para-lamas alargados na dianteira e traseira, para-choque reforçado em aço e proteção inferior para o motor e câmbio.
As laterais recebem adesivos específicos da versão, enquanto as rodas aro 17 são reforçadas e contam com pneus de uso misto de perfil elevado (LT315/70 R17), a picape pode vir opcionalmente com pneus de 37 polegadas (37×12.5R17 BFGoodrich), próprios para condições extremas off-road.
Os para-choques são construídos em aço para suportar impactos mais severos durante o uso fora de estrada. A configuração exibida no Brasil também conta com dupla saída de escapamento e elementos próprios da identidade Raptor.
Por se tratar de uma picape de grande porte (são quase 5.40 m), a F-150 mantém a carroceria SuperCrew de quatro portas e uma caçamba capaz de transportar equipamentos para lazer, trabalho e atividades ao ar livre. Entretanto, o foco da Raptor não é a capacidade de carga, mas o desempenho dinâmico em terrenos acidentados.
Interior combina conforto e esportividade
O interior mantém a arquitetura geral da F-150, mas recebe acabamento específico. Entre os detalhes exclusivos estão volante com costuras contrastantes, identificação Raptor e elementos decorativos em vermelho.
A versão norte-americana F-150 Raptor 2026 é muito bem equipada, oferece painel de instrumentos digital, central multimídia de 12 polegadas, head-up display, sistema de som premium Bang & Olufsen e bancos dianteiros Recaro com ajustes elétricos e memória para o do motorista, aquecimento e ventilação.
Os retrovisores também contam com memória para os ajustes, há ainda ar-condicionado dual zone, pedais com ajuste de altura e memória, volante com ajuste elétrico de altura e profundidade e e memória, e a tampa da caçamba possui abertura por controle remoto e há iluminação em LED na caçamba.
Como se trata de uma versão top de linha a Raptor também deverá oferecer recursos de assistência ao motorista (Ford Co-Pilot360™ Assist 2.0) e também para facilitar manobras em trilhas.
A Ford ainda não confirmou quais desses equipamentos estarão presentes na configuração destinada ao Brasil.
Preço deve superar os R$ 650 mil
O preço da Ford F-150 Raptor ainda não foi anunciado. Atualmente, a linha F-150 brasileira parte de aproximadamente R$ 560 mil nas versões Lariat e Lariat Black, enquanto a Tremor custa R$ 580 mil.
Por ocupar uma posição superior e trazer um conjunto mecânico mais sofisticado, a Raptor deverá superar a marca de R$ 650 mil. Algumas projeções de mercado indicam que o preço possa se aproximar ou até ultrapassar os R$ 700 mil.
Nos EUA a Raptor custa cerca de US$ 15 mil dólares a mais (cerca de R$ 80 mil) em relação a versão Tremor. Lembrando que hoje a F-150 Tremor já é ofertada no Brasil por R$ 580 mil, portanto esta versão radical deve sair por no mínimo R$ 660 mil em terras tupiniquins.
