O novo BMW i3 2027 é, na prática, a nova geração da Série 3. Ele usa a plataforma Neue Klasse e tem motorização 100% elétrica. O nome “i3” não é novidade na BMW — foi usado em um monovolume elétrico produzido de 2013 a 2022. Mas esse sedã não é um upgrade do i3 urbano dos anos 2010. Ele assume o papel de sucessor da Série 3, e os dois modelos vão conviver no mercado por algum tempo.
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Tudo ou nada para os elétricos
A BMW vai manter o novo i3 convivendo por mais alguns anos com o antigo Série 3, porém, tudo indica que dentro de um ou dois anos restará apenas a nova versão elétrica. Esta será uma das cartadas mais ousadas da marca alemã, afinal estamos falando do Série 3, o sedan lançado em 1975 é hoje o carro mais vendido e popular da marca alemã.
Plataforma e baterias
O i3 2027 é construído sobre a nova plataforma elétrica “Neue Klasse” da BMW (este é o segundo modelo nesta nova família), ele tem uma poderosa arquitetura de 800 volts e uma nova geração de baterias de alta densidade, inspirada na usada no iX3 2026 (nova geração elétrica do X3 apresentada recentemente), prometendo alcançar uma autonomia superior aos carros elétricos atuais.
Segundo a BMW o i3 2027 terá autonomia para rodar até 900 km no ciclo WLTP (ou até cerca de 440 milhas/700 km no ciclo EPA, em versões top), além de ter tempos de recarga bem mais rápidos, bastarão 10 minutos na tomada usando um carregador ultra rápido (DC 400W) para obter capacidade para rodar 400 km.
Além disso, será possível usar este sedan elétrico como um gerador, graças a carga reversa bidirecional, será possível alimentar aparelhos, recarregar um outro carro elétrico e até mesmo alimentar a rede elétrica da sua casa.
Motorização e desempenho
De início o novo Série 3 2027 elétrico terá apenas uma única versão, a top de linha i3 50 xDrive, equipada com dois motores elétricos (dianteiro e traseiro) e tração integral 4×4 com distribuição automática da tração de acordo com a necessidade.
A potência combinada impressiona, fica de 469 cv (345 kW) e torque próximo de 645 Nm, com aceleração de 0–100 km/h em cerca de 4,9 segundos, similar ao SUV iX3 50 xDrive.
A estrutura mais leve e o centro de gravidade baixo prometem dirigibilidade mais “de 3‑Série” do que o SUV, mantendo o espírito esportivo da marca, lembrando que a plataforma é a mesma do SUV iX3.
Posteriormente, provavelmente apenas em 2027, o sedan elétrico deve ganhar outras versões elétricas mais baratas, menos potente e com menor autonomia, porém ele não terá versões a combustão.
Design e visual
O design é talvez a parte mais polêmica, com linhas retrô‑futuristas, mas ainda reconhecível como um BMW da Série 3. A tradicional grade dianteira da BMW aqui ganhou uma releitura completamente diferente, passando a ser integrada com os faróis que são mais finos, as luzes ficam agora camufladas dentro da grade e estão mais compactas, e a grade também acende junto com os faróis. Em função da aerodinâmica o capô está mais baixo e alongado.
Importante comentar que como estamos falando aqui de um carro elétrico não é necessária grandes aberturas de ar para o motor, por isso esta nova grade na verdade é falsa, ela é toda fechada em um vidro fumê que se junta com os faróis.
Outro ponto curioso é que, como o motor elétrico é muito mais compacto em relação a um bloco a combustão, a BMW aproveitou o espaço extra e instalou um pequeno porta malas dianteiro.
Nas laterais o novo I3 2027 tem estilo mais limpo e aerodinâmico, as maçanetas são elétricas e ficam embutidas dentro da carroceria para diminuir o arrasto do ar, enquanto a traseira aposta no estilo clássico de sedan, com o volume do porta malas destacado, porém mais curto em relação ao antigo Série 3. Merecem elogios também o desenho futurista das lanternas traseiras.
Interior e tecnologia
No interior, o i3 2027 adota o novo conceito digital da BMW, com uma grande tela touchscreen de 17,9 polegadas no centro do painel e um painel de instrumentos virtualizado usando o sistema “Panoramic Vision” com uma tela localizada na entre o painel e a parte inferior do para-brisa. Não há mais painel de instrumentos sobre o volante, uma solução que pode não agradar a todos.
Outro ponto futurista porém polêmico, é que a BMW praticamente retirou todos os botões físicos da cabine, o que se por um lado deixa o habitáculo mais limpo e moderno, por outro lado torna o motorista bastante dependente da tela do sistema multimídia. O sistema embarca o BMW Operating System X, com mais conectividade, computação evoluída com inteligência artificial e comandos por voz mais precisos.
Ainda em relação a tecnologia o sedan elétrico promete trazer a nova geração dos sistemas de auxílio a condução da BMW, em certas situações ele poderá rodar de forma autônoma, andando, freando e se mantendo na estrada de forma automática.
Quando chega o novo BMW i3 2027?
Apesar de estar sendo apresentado agora em março de 2026, ainda vai demorar um bom tempo para que o novo Série 3 2027 elétrico chegue as ruas, a BMW planeja começar a pré-produção em Munique na Alemanha a partir de agosto de 2026, porém as primeiras unidades só devem ser entregues no segundo semestre de 2027.
Este prazo longo para o início da produção é devido a modernização necessária da fábrica centenária da BMW em Milbertshofen ao norte de Munique para passar a produzir carros 100% elétricos. Esta fábrica produz automóveis desde 1922 e partir de 2027 deve ser totalmente convertida para montar apenas elétricos.
No Brasil?
No Brasil o lançamento deve acontecer no final de 2027 como uma nova versão top de gama da 3‑Série, convivendo com o Série 3 320i atualmente produzido em Araquari (SC), sem necessariamente substituí‑lo. Lembrando que por enquanto não há planos de montar o i3 aqui no Brasil.
Ficha técnica do BMW i3 2027 (i3 50 xDrive)
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