VW ID.Polo
O VW ID.Polo 2027 é o novo Polo totalmente elétrico da Volkswagen, este é um dos lançamentos mais importantes para a marca alemã, afinal esta nova geração elétrica irá substituir o Polo a combustão, sendo o primeiro de uma nova família de carros elétricos da Volkswagen com preços mais acessíveis, mirando principalmente os modelos chineses. Feito sobre a inédita plataforma MEB+ dedicada a carros compactos elétricos o ID.Polo já está sendo vendido na Alemanha com preço inicial de €24,995 (R$ 146.700), é o segundo carro mais barato da marca na Europa.
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O ID.Polo é construído sobre a inédita plataforma MEB+, com tração dianteira e motor elétrico APP290 desenvolvido internamente pela própria VW. É uma base menor, mais simples e barata em relação aos elétricos que a marca apresentou até então e que não venderam nada bem.
A proposta da Volkswagen com esta nova família é justamente popularizar os elétricos da marca na Europa, por isso foi escolhido o Polo que é hoje um dos carros mais vendidos na história com mais de 20 milhões de unidades comercializadas no mundo.
O próximo a ser lançado sobre esta nova plataforma será o ID.Cross, uma versão 100% elétrica do T-Cross.
Inicialmente o ID.Polo chega as lojas da Alemanha com duas baterias e três níveis de potência: 116 cv, 135 cv e 211 cv, tendo autonomia variando entre 300 km até 454 km de acordo com o padrão europeu de medição WLTP. Confira abaixo:
A recarga em corrente contínua DC chega até 99 kW nas versões com bateria de 37 kWh (10–80% em cerca de 23 minutos), aceitando até 155 kW na versão com bateria de 52 kWh, tendo o mesmo tempo da versão com bateria menor para recarga.
Uma versão GTi com 226 cv está programada para 2027.
O ID.Polo tem cerca de 4,05 m de comprimento (o mesmo tamanho do Polo), com entre eixos de 2,60 m aumentado em cerca de 5 cm em relação ao Polo a combustão, o que resulta em maior espaço para pernas e ombros no banco traseiro. O porta‑malas é anunciado em torno 440 L (contra ~350 L no Polo europeu), com capacidade total de até cerca de 1.240 L com bancos traseiros rebatidos. Este maior tamanho no porta malas em relação ao Polo a gasolina é devido ao compartimento mais fundo – já que não há tanque de gasolina na traseira.
Ou seja, temos aqui um Polo as mesmas dimensões externas que já conhecemos, porém com interior maior.
O interior segue um padrão moderno e “clean” como a maioria dos elétricos atualmente, porém a Volkswagen parece ter ouvido seus consumidores e manteve os botões físicos para as funções principais como ajustar o ar-condicionado, desembaçadores e o volume do rádio.
Um detalhe legal é o estilo do painel digital com visual retrô, tendo o mesmo layout do Golf de primeira geração, lá da década de 1970, detalhe que da um chame a mais ao interior, claro que para quem não gosta deste estilo analógico, é possível mudar o visual e deixar os mostradores com aspecto atual.
O acabamento apesar de não ser luxuoso é de bom gosto, as portas são todas forradas com tecido que imita linho, assim como a parte inferior do painel, ,a cabine possui iluminação em LED configurável. Porém isso apenas na versão mais caras, nas de entrada temos uma cabine bem mais modesta, não há por exemplo saída de ar traseira e as portas não tem revestimentos.
De série todas as versões virão já com painel digital configurável de 10 polegadas e central multimídia com tela de 13 polegadas.
Na Europa o novo ID.Polo terá três versões de acabamento: Trend, Life e Style. Os preços e o acabamento irão variar bastante entre as versões, a opção de entrada Life de 24.995 euros (R$ 146.790) terá estilo simples com rodas aro 16 em aço com calotas, já a top de linha Style terá estilo premium e preço bem mais salgado € 36.995 (R$ 216.900).
A versão de entrada Life 116 cv e a intermediária Style 135 cv têm velocidade máxima limitada em torno de 160 km/h.
Desde a versão mais barata a ID.Polo Trend o hatch elétrico de 116 cv já virá bem equipado, trazendo faróis full LED, painel digital de 10 polegadas, multimidia com 13 poleadas, ar-condicionado digital automático, frenagem frontal automática com detecção de pedestres e ciclistas, além de assistente de permanência na faixa.
A versão intermediária Life além dos itens da Trend agrega motor mais potente 132 cv, piloto automático adaptativo ACC, câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta de trafego cruzado, retrovisor interno anti-ofuscamento, retrovisores externos rebatível automaticamente, além Android Auto e Apple Car Play sem fio na multimídia, comandos por voz, comandos remotos e carregador sem fio para smartphone.
A Volkswagen quis fazer da versão top de linha Style um modelo premium de luxo, ela traz itens raros na categoria como farois adaptáveis IQ.LIGHT LED matrix led, emblema da Volks iluminado, grade frontal iluminada, lanterna traseira com efeito 3D em LED, além de rodas de liga leve aro 17.
Por dentro a recursos como ar-condicionado dual zone, volante e bancos com sistema de aquecimento, bancos esportivos, iluminação ambiente em LED.
Como opcional há recursos inimagináveis em um Polo como bancos do motorista com ajustes elétrico em 12 posições, além de massagem e memória para o banco do motorista, teto solar panorâmico, sistema de som premium com 10 alto falantes e 425 watts de potência da Harman Kardon, além de rodas aro 19.
O ID.Polo segue a linguagem “Pure Positive” da linha ID, com faróis dianteiros slim, grade “fechada”, detalhes cromados opcionais, além de grade frontal luminosa, porém aqui a Volkswagen foi por um caminho diferente, a intenção da marca foi trazer elementos visuais de carros de sucesso da marca, como a coluna traseira larga inspirada no Golf, isso para atrair os consumidores de carros antigos e tradicionais da marca, como donos de Golf e Polo.
Porém vale comentar um ponto bastante negativo e que esta se tornando padrão da Volkswagen na Europa, a gigante diferença visual entre as versões, quem vê o ID.Polo Style (modelo em azul mostrado aqui) com rodas grandes em liga leve, grade luminosa e detalhes cromados na carroceria, se espanta com a versão de entrada Trend e a intermediária Life que trazem rodas em aço com calota.
ID.Polo, detalhe iluminação lanternas e logo na versão topo de linha
Na Europa, o preço inicial de 24.995 euros (R$ 146.600) é sem duvidas um dos chamarizes do novo VW ID.Polo, mas talvez ele ainda não seja barato o suficiente para se tornar o primeiro elétrico popular da marca, afinal custa cerca de 4.860 euros (R$28.500) a mais em relação ao Polo a gasolina, um valor que a maioria dos consumidores ainda não está disposto a pagar para abandonar o combustível fóssil. Mas para um elétrico produzido na Europa temos aqui um preço bastante competitivo.
O BYD Dolphin Mini (vendido na Europa como Dolphin Surf) custa na Alemanha a partir de 22.990 euros (R$ 134.800), uma diferença pouca para o ID.Polo que é um carro maior, mais potente e equipado.
Porém a coisa complica se analisarmos as versões mais caras do ID.Polo, chama atenção a gigante diferença nos preços em relação a mais barata que chega a quase 10.000 euros (R$ 60.000) algo surreal e talvez uma grande bola fora da Volks.
A intermediária Life custa salgados 33.795 euros (R$ 198.860) e a top de linha Style sai 36.995 euros (quase R$ 215.000), sendo que por apenas 3.000 euros a mais (R$ 17.000) o consumidor já pode levar uma Tiguan para casa (39.000 euros), ou seja, o custo benefício do Polo elétrico mais equipado não é nada atrativo.
Por enquanto não há informações sobre um possível lançamento do ID.Polo no Brasil, por aqui o problema seria justamente o preço, caso visse importado seu valor seria pouco competitivo frente aos rivais chineses, o hatch da Volks custaria certamente mais de R$ 200.000 caso viesse importado. Por aqui a Volks ao invés de elétricos deve apostar em modelos híbridos.
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