Suzuki e Vitara 2026
A Suzuki está apresentando no Brasil o inédito e Vitara, este SUV 4×4 marca a entrada da fabricante japonesa no segmento de SUVs 100% elétricos. Ele chega importado da Índia, em versão única 4Style 4×4, com preço sugerido de R$ 269.990, e deve estar nas concessionárias a partir do final de março. Importante comentar que o e Vitara irá teoricamente substituir o Suzuki Jimny que deixou de ser oferecido no Brasil em 2025, é o único carro da marca a venda no país.
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O e Vitara é um SUV compacto que mede 4,275 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.635 mm de altura e entre-eixos de 2.700 mm, com porta-malas de 310 litros, só para efeito de comparação seu tamanho é similar ao Chevrolet Tracker.
E por mais que haja um apelo off-road por esta versão ter tração integral 4×4, a altura livre em relação ao solo de apenas 18 cm mostra que este SUV nasceu mesmo para ficar no asfalto, tanto que o Hyundai Creta é 1 cm mais alto que o Suzuki em relação a vão livre do chão.
Equipado com dois motores elétricos (174 cv dianteiro + 65 cv traseiro) o Suzuki e Vitara entrega 184 cv de potência e 31,2 kgfm de torque combinados).
Este conjunto confere um bom desempenho ao SUV que acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s e atinge máxima de 150 km/h (limitada eletronicamente).
| Dimensões | Suzuki e Vitara 2027 |
| Comprimento | 4.275 mm |
| Largura | 1.800 mm |
| Altura | 1.635 mm |
| Entre-eixos | 2.700 mm |
| Porta malas | 310 Litros |
Sua bateria é do tipo LFP Blade fornecida pela BYD e tem 61 kWh de capacidade, oferecendo autonomia para o e Vitara rodar 293 km de acordo com o padrão PBEV do Inmetro de medição, porém na pratica ele roda bem mais, na Europa no padrão de medição WLTP o SUV percorre até 394 km com uma carga completa, e se for apenas dentro da cidade faz até 524 km.
O SUV elétrico da Suzuki já conta com sistema de recarga rápida DC de 150 kW (neste caso a bateria passa de 10-80% em 45 min), porém carregando em um wallbox caseiro AC de 7 kW, são necessárias 9 h para carregar de 10-100%.
Por dentro o Suzuki e Vitara faz bonito, sua cabine apesar de ter estilo sóbrio, como já é padrão nos carros japoneses (ele é produzido na Índia) o acabamento é de bom nível, o painel e as portas são forrados em couro sintético marrom, destaque também para a boa lista de equipamentos, que é completa porém sem luxos.
No Brasil a Suzuki trará apenas a versão 4Style 4×4 já com: multimídia e painel digital integrados ambos com telas de 10 polegadas, sistema de som premium da Harman com 6 alto falantes + subwoofer, teto panorâmico em vidro, carregador sem fio para smartphones no console, câmeras 360 graus, faróis Full LED, rodas aro 18, além de um pacote ADAS completo com piloto automático adaptativo ACC, frenagem frontal automática, assistente de manutenção do carro na faixa, monitoramento de pontos cegos e alerta de trafego cruzado traseiro.
Porém como dissemos não há luxos, o ar-condicionado apesar de ser digital não é dual zone, e os bancos da versão vendida no Brasil não têm ajustes elétricos, são mimos que pesam na escolha quando falamos de um carro de R$ 270.000.
Esse lançamento representa uma virada de chave para a Suzuki no Brasil, substituindo indiretamente o Jimny (descontinuado por normas de emissões Proconve L8) o “E Vitara” será o único carro da marca oferecido no Brasil e além de manter a tradição 4×4 característica da Suzuki também coloca a marca para brigar em um segmento inédito e ainda pouco explorado por aqui, o de veículos 4×4 elétricos.
Lembrando que o e Vitara será praticamente o único SUV 100% elétrico 4×4 do Brasil nesta faixa de preço, além dele há o Volvo EX30, porém o modelo sueco, podemos dizer, esta em uma categoria superior de mercado, custando hoje R$ 315.000 – cerca de R$ 45.000 mais caro que o Suzuki, porém o Volvo é muito mais potente tem 428 cv, contra modestos 184 cv do e Vitara.
O preço de R$ 270.000 pode ser um problema para o “e Vitara” no Brasil, afinal estamos falando da categoria que mais recebeu lançamentos no país em 2025, e se a tração nas quatro rodas não for uma exigência, há modelos mais baratos, maiores e mais equipados que o Suzuki. Ou seja, tirando a tração integral falta aquele fator extra para atrair compradores. Confira a tabela abaixo:
| Modelo | Preço (R$) | Potência (cv) | Autonomia (km, Inmetro) | Tração | Comprimento (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki e Vitara | 269.990 | 184 | 293 | 4×4 | 4.275 |
| Volvo EX30 (entrada) | 239.950 | 272 | 250 | 2WD | 4.233 |
| Volvo EX30 (4×4) | 309.950 | 428 | 316 | 4×4 | 4.233 |
| Geely EX5 Pro | 219.990 | 218 | 413 | 2WD | 4.530 |
| BYD Yuan Plus | 235.900 | 204 | 294 | 2WD | 4.455 |
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