toyota hilux 2027
A Toyota apresentou na Austrália e na Tailândia a nova Hilux 2026 / 2027, a nova geração da picape apesar de ter mantido a plataforma antiga de 2016 traz tudo praticamente novo, ganhou uma nova carroceria, novo interior, equipamentos inéditos e novos motores, agora a picape passa a vir com motor híbrido e também ganhou uma peculiar opção elétrica. A estreia da nova Hilux acontecerá agora em dezembro de 2025 na Austrália, porém aqui no Brasil ela deve demorar para vir, deve estrear apenas no final de 2026 já como Hilux 2027. Vamos conhecer em detalhes.
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Apesar da polêmica desta ser ou não uma nova geração, já que a plataforma e a cabine são exatamente as mesmas da geração passada a Nova Hilux 2027 ficou bonita e agrada muito pelo seu design.
A dianteira foi completamente atualizada, apresenta faróis mais modernos com iluminação full LED e tamanho mais compacto, a grade também é nova, há agora um friso em Black piano ligando os faróis. O para-choque ficou muito mais imponente, tem agora novas tomadas de ar e um visual que passa agressividade, nesta mesma proposta de deixar a picape mais imponente o capô foi elevado.
Nas laterais as mudanças foram menores, se resumem aos para-lamas que ganharam maior projeção e abertura, dando uma aparência mais larga a Hilux 2027. Apesar de não parecer, as portas e as janelas são as mesmas da geração passada lançada em 2016.
Na traseira, a Toyota atualizou todo o design da Hilux, as lanternas ficaram maiores e passam a ter uma nova e mais interessante iluminação em LED. O para-choque traseiro ganhou um desenho mais funcional, há agora degraus laterais para facilitar o acesso ao compartimento de carga. Por fim, a tampa da caçamba tem uma nova estamparia trazendo a inscrição TOYOTA em baixo relevo.
Completam o pacote visual novas rodas, novo santo Antônio na caçamba e novas opções de cores, como este amarelo dourado mostrado nas fotos.
Por dentro a Toyota refez por completo a cabine que ganhou um painel mais moderno e bem acabado, com linhas retas e formas quadradas, seguindo o padrão que a marca já adota em suas picapes norte americanas como a Tacoma e no SUV Land Cruiser. Este painel também é mais funcional, há agora um segundo porta luvas na parte superior, útil para guardar canetas, celulares ou agendas, outro ponto legal são os porta copos nas extremidades do painel eles têm tampas retráteis, quando não estão sendo utilizados basta fecha-los.
Atendendo a pedidos da grande parte dos consumidores o acabamento foi melhorado, o painel e as portas passam a contar com revestimentos em material softouch que imita couro com costuras aparentes.
Um ponto positivo é que a Toyota não só manteve como aumentou o número de botões físicos no console e no volante, o que melhora a praticidade a bordo, evitando do motorista ter de ficar navegando por menus intermináveis na tela da multimídia para acessar determinadas configurações, talvez o único ponto negativo é que a marca poderia ter voltado com o botão giratório para o volume do rádio.
Há ainda novos bancos dianteiros e traseiros que prometem maior conforto em viagens longas, além de um novo e mais alto console central com espaço maior para apoiar o braço e guardar objetos, isso graças a retirada da alavanca de freio de estacionamento que agora passou a ser elétrica por botão.
Como a plataforma não mudou as dimensões no interior seguiram as mesmas, inclusive o tão criticado espaço no banco traseiro não melhorou.
Outra evolução muito bem vinda e que deve deixar a Hilux mais competitiva no mercado é sua nova lista de equipamentos que subiu de nível.
Todas as versões virão com painel digital, com 7 polegadas nas versões mais baratas ou 12,3 polegadas nas versões SR em diante, outro destaque é a nova central multimídia com tela de 12 polegadas em todas as versões que traz conexão sem fio com Android Auto e Apple Carplay, além de conexão com a internet e atualizações remotas para os sistemas do carro “over de air”.
Outras novidades são o volante que além do novo visual e mais botões vem agora com sistema de aquecimento, o banco do motorista ganhou mais possibilidades de ajustes elétricos tendo agora 8 posições e ajuste lombar, há ainda carregador sem fio para smartphones, alerta de esquecimento de pessoas ou animais no banco traseiro e freio de estacionamento por botão com função Auto Hold, porém a maior alteração em relação ao conforto é a direção que agora será elétrica no lugar de hidráulica, prometendo uma leveza muito maior em manobras.
Por falar em equipamentos vale a pena comentar que a Toyota aprimorou o pacote ADAS presente na Hilux, o Toyota Safety Sense ganhou um sistema que evita aceleração involuntária aplicando os freios automaticamente caso o motorista confunda os pedais e também evita batidas em baixas velocidades na hora de estacionar, há ainda monitoramento de pontos cegos, alerta para abertura das portas que informa a presença de ciclistas ou outros veículos na hora de abrir as portas.
O piloto automático ACC ganhou agora função Stop and Go que acompanha o fluxo do transito de forma automática e que funciona em todas as velocidades, além de uma nova funções para curvas que diminui a velocidade da picape ao detectar uma curva a frente.
Há ainda assistente de permanência na faixa que mantém a picape dentro da estrada de forma automática.
E para monitorar o cansaço do motorista durante a condução a Toyota instalou uma câmera voltada para o condutor que monitora o seu nível de atenção, caso ela detecte sinais de sonolência o carro emite um alerta.
Talvez as mudanças mais radicais na nova Hilux 2026 estejam embaixo da carroceria. A Toyota fez pesadas alterações na mecânica da picape. Para começar o conjunto de suspensão foi atualizado, recebendo novas molas e amortecedores para segundo a Toyota melhorar a capacidade de carga, conforto e capacidade off-road.
Agora cada versão terá um conjunto de amortecedor e mola diferente, por exemplo, as versões Workmate e SR trarão um conjunto “heavy duty” – mais firme focado na capacidade de carga, enquanto as versões mais caras como a nova SR5 terá em um conjunto mais confortável e macio para o uso no dia a dia.
A Toyota também implementou melhorias no sistema de tração 4×4 da Hilux. Agora as versões mais caras passam a vir com uma inédita tração 4×4 com Multi Terrain Select (MTS) que permite ao motorista ajustar o carro para diferentes tipos de terreno através de um botão giratório (Mode Select) no console, são 5 modos: Terra, areia, lama, pedra e neve.
Há também um novo bloqueio do diferencial traseiro para auxiliar em situações mais extremas off-road. Porém importante comentar que a tração da Hilux não mudou, segue 4×4 manual, escolhida através de uma chave seletora no console, são três opções de rodagem: 2H 4×2 traseira, 4H 4×4 normal e 4L 4×4 reduzida.
Por fim há melhorias na estrutura e chassi da Nova Hilux, o chassi ganhou uma nova estrutura frontal para acomodar a nova caixa de direção elétrica e também há reforços estruturais para melhorar a absorção de impactos em colisões frontais, há novos suportes hidráulicos para o motor e para a cabine que prometem reduzir o nível de vibrações e ruídos no interior.
Na parte mecânica também há muitas novidades, serão um total de três opções de motores: diesel híbrido leve, elétrico e daqui em breve chegará uma versão a hidrogênio. Vamos conhecer cada uma delas.
O motor tradicional 2.8 turbo diesel 4 cilindros se manteve com 204 cv e 50 kgfm de torque, porém agora passará a ser auxiliado por um motor elétrico de 11 cavalos e 0,65 kgfm de torque, este pequeno bloco elétrico gerador terá a função de auxiliar em algumas situações o motor diesel para economizar combustível, obtendo uma redução de cerca de 10% no consumo do diesel. O sistema híbrido leve diesel de 48v virá de série em todas as versões cabine dupla e com câmbio automático da Nova Hilux.
O câmbio não mudou, seguiu automático de seis marchas na maior partes das versões, ou manual também de seis marchas nas mais baratas, lembrando que o torque nas versões manual é menor, fica em 40 kgfm contra 50 kgfm das configurações automáticas.
Porém a principal novidade em termos de motores será a Hilux BEV, nada menos do que uma versão 100% elétrica. Ela tem 195 cv de potência e usará dois motores elétricos, um em cada eixo com um sistema chamado eAxles na qual os motores são montados sobre o próprio eixo, fornecendo também a tração 4×4 a picape, o eixo dianteiro terá torque de 205 NM, enquanto o traseiro terá uma capacidade maior com 268.6 NM devido a força maior necessária para levar cargas.
A Hilux BEV será alimentada por um pack de baterias de de íons de lítio com 59.2 kWh. Segundo a Toyota, nos primeiros testes práticos com esta nova versão elétrica a picape foi homologada para aguentar 715 kg na caçamba e rebocar 1600 kg (lembrando que a versão diesel leva 1050 kg na caçamba e puxa até 3500 kg).
Um dos principais problemas de uma picape 100% elétrica é sua autonomia, afinal estamos falando aqui de um veículo grande e pesado, e pelo menos por enquanto os números divulgados pela Toyota não impressionam, a Hilux BEV fará apenas 240 km com uma carga completa no ciclo WLTP, muito distante da versão diesel que roda quase 800 km. A versão elétrica deve começar a ser vendida na Europa e no Japão em 2026.
A Toyota anunciou para 2028 o lançamento de uma versão da Hilux movida a células de hidrogênio (FCEV). Tipo de combustível ainda pouco comum e complexo, porém 100% ecológico, já que sua queima resulta em água, por enquanto a montadora ainda não divulgou detalhes técnicos sobre esta versão
A nova geração da Toyota Hilux manteve sua versatilidade com quatro tipos de carroceria, além da tradicional cabine dupla, há ainda uma versão cabine simples, chassi cabine (sem caçamba) e uma versão com cabine estendida (SmartCab) vendida em alguns mercados como na Tailândia. Alias, a Hilux Smartcab 2027 é uma variação bem curiosa, apesar de possuir apenas 2 lugares tem portas traseiras com abertura para traz (estilo suicida) com ângulo de abertura de 180 graus e não há coluna entre as portas o que facilita o transporte de objetos maiores no interior.
A Nova Toyota Hilux 2026 estreará agora em dezembro de 2025 na Austrália e na Tailândia, mas chegará apenas na metade de 2026 na Europa e no Japão. Ainda não há uma data oficial de lançamento no Brasil. Por aqui, como não há sequer exemplares rodando em testes na Argentina – onde a picape é produzida, seu lançamento deve acontecer apenas no final de 2026 ou início de 2027, já como Hilux 2027.
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