Mercedes AMG GT 2027
A nova Mercedes AMG GT 4 Doors 2027 chega como um marco na estratégia de eletrificação da marca, assumindo o papel de primeiro cupê de quatro portas 100% elétrico desenvolvido sobre a plataforma de alta performance AMG.EA. Posicionada acima do GT Coupé convencional, a GT 4 Doors 2027 ou se preferir AMG GT4 é, em termos de engenharia, um “hipercarro disfarçado de sedã de luxo”, com foco em aceleração brutal, dinâmica de pista e tecnologia de tração totalmente elétrica, são mais de 1000 cv de potência e 0 a 100 km/h abaixo dos 3 segundos, porém o visual deve dividir opiniões.
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A GT 4 Doors 2027 é o topo de linha da AMG GT para 2027, com a sigla “GT4” remete tanto à sua arquitetura de quatro portas quanto à sua vocação de gran‑turismo de alto desempenho. Ao contrário dos modelos híbridos E PERFORMANCE atuais, essa geração é puramente elétrica, será montada sobre a plataforma AMG.EA, pensada para maximizar rigidez estrutural, baixo centro de gravidade e distribuição de massa traseira‑favorável, ou seja, temos aqui um novo conceito de carro 100% elétrico visando a performance.
No Brasil, a expectativa é que a GT4 2027 chegue como um “flagship” de luxo‑esportivo, enfrentando modelos como Porsche Taycan Turbo S e Audi e-Tron GT em termos de desempenho e status de mercado premium.
Porém é bom comentarmos que este tipo de super carro elétrico ainda não caiu no gosto dos consumidores, modelos como o e-Tron GT da Audi e o Taycan da Porsche têm vendas bastante tímidas comparado a esportivos a combustão. Resta saber como o mercado vai reagir com este super carro elétrico da Mercedes Benz. Não custa lembrar que até então a AMG GT tinha o bom e velho motor V8.
A principal novidade mecânica da GT 4 Doors 2027 é o conjunto de três motores elétricos de fluxo axial, que costumam oferecer maior densidade de potência e respostas imediatas em comparação a motores tradicionais de fluxo radial. Estes motores atingem mais de 13,000 rpm em velocidade máxima e conta com tecnologias desenvolvidas na F1.
Serão duas versões: GT 63 e GT 55. Na topo de linha, esse trio elétrico pode extrair algo em torno de 1.150 cavalos de potência e mais de 1.400 Nm de torque.
Os números impressionam, com aceleração de 0 a 100 km/h estimada abaixo de 3 segundos, a Mercedes fala que no modo AMG Launch Control o GT63 vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,1 segundos, e faz de 0 a 200 km/h em 6,4 segundos. Tempos similares ao de um carro de F1.
Com o pacote opcional Driver’s Package a velocidade máxima é limitada em 300 km/h, valores alinhados com o perfil de hiper carro contemporâneo. Já a versão GT 55 é menos potente, tem “apenas” 816 hp.
Em ambas versões a tração é integral 4×4 com distribuição de torque dinâmico por eixo, permitindo tanto condução tranquila em modo confortável para o dia a dia, quanto em conduções mais extremas voltadas para pista, com controle de deslizamento e estabilidade afinado para o estilo de condução AMG.
A bateria de alta capacidade promete autonomia realista na faixa de 450–550 km em ciclo urbano/misto, com carregamento rápido DC de até 600 kW capaz de recarregar de 10 até 80% em cerca 11 minutos, após isso o carro já poderá rodar cerca de 460 km, claro que isso dependera da infraestrutura local, afinal hoje ainda são poucos pontos de recarga com esta potência alta de 600 kW.
Ainda de acordo com a Mercedes o AMG GT 4 Doors usa um novo tipo de bateria de alta performance desenvolvida em parceria com a equipe de F1, esta nova bateria chamada de AMG HP.EB é um dos segredos para tamanha potência, segundo a marca este novo conceito de bateria foi desenvolvido para ter capacidade de prover energia para rodar por até 700 km.
Importante comentar que a Mercedes afirma que estes dados de autonomia ainda são preliminares, eles ainda realizaram os testes de homologação, a expectativa é que o carro consiga fazer até 700 km no padrão WLTP – porém claro isso em condições ideais. Como estamos falando em um hyper carro elétrico a velocidade em que se anda é diretamente proporcional a autonomia, ou seja, quanto mais rápido menos longe ele irá.
O chassi da AMG GT 2027 4 portas combina alumínio estrutural e elementos de compósito (como fibra de carbono em partes estratégicas) para equilibrar leveza, rigidez torsional e segurança de impacto.
A suspensão é oscilante dianteira e multi‑link traseira, com amortecedores adaptativos de acordo com a necessidade e controle eletrônico das barras estabilizadoras, permitindo ajustes amplos entre conforto e firmeza em modo “track”.
A dinâmica é gerida por um pacote eletrônico de última geração, incluindo controle de tração e estabilidade específicos para tração elétrica, além de vários modos de direção (Comfort, Sport, Sport+, Race ou Track) que alteram resposta de acelerador, firmamento da suspensão, orientação de torque e até o som sintético de escape reproduzido nos alto falantes (claro que como é um carro elétrico ele originalmente praticamente não faz barulho).
O sistema de freios combina discos de grandes dimensões, pinças de alta capacidade e gestão regenerativa inteligente da energia recuperada durante a frenagem.
Exteriormente, a GT4 2027 mantém o DNA de gran‑turismo de quatro portas da AMG, com capô longo, dianteira baixa, linhas fluidas e para‑choques aerodinâmicos com grandes entradas de ar.
Porém este novo coupé de 4 portas tem desenho um tanto polêmico, a tomada ar frontal em formato de boca já padrão dos AMG GTs está ainda maior e mais agressiva, os faróis agora estão menores, são composto por estrelas e interligados por uma barra de LED, até mesmo a grade também acende, é um estilo agressivo, moderno, porém que pode não agradar a todos.
O mesmo acontece na traseira, que é ainda mais controversa, com 6 lanternas em LED também em formato de estrelas, envoltas em uma moldura preta.
Por dentro, a cabine tem luxo esportivo típico AMG com muita tecnologia embarcada: bancos em couro ou napa com reforço lateral, painel digital com três telas de alta resolução – algo um tanto exagerado, o painel de instrumentos tem 10,2”, a multimídia tem nada menos do que 14,0 polegadas, e há uma tela exclusiva para o passageiro também com 14,0”, que exibe conteúdo separado das demais telas.
Há um HUD que projeta no para-brisa com informações de performance, acabamentos com vários detalhes em fibra de carbono, alumínio escovado e detalhes em “AMG LOGO”, além de couro acolchoado nas portas, temos aqui um dos interiores mais luxuoso e detalhados já feito pela marca.
Chama atenção também o teto panorâmico em vidro, que possui tecnologia SKY CONTROL que permite controlar eletricamente a quantidade de luz que entra na cabine, é possível deixar o vidro totalmente transparente ou 100% opaco.
O sistema de infotainment é baseado na última geração MBUX, com conectividade Android Auto/Apple CarPlay, atualizações via nuvem OTA e recursos de assistência à condução de nível 2, incluindo cruise control adaptativo, assistente de frenagem em cruzamentos e monitoramento de faixa, basicamente em certas estradas o carro se mantém sozinho na rota.
Lembrando que assim em um coupé GT só há quatro lugares, ou seja, só há espaço para dois no banco traseiro.
No exterior, a linha AMG GT 4‑Door Coupé ja posiciona a marca em faixa de valores de seis dígitos, com a GT63 4‑Door com preço flutuando em torno dos 190–230 mil euros (cerca de 1,3 milhões de reais), dependendo da configuração.
No Brasil, considerando tributação, frete e estrutura de revenda, uma estimativa conservadora colocaria a AMG GT quatro portas 2027 em patamar similar ou superior ao modelos GT Black Series e GT63 S E PERFORMANCE atuais, potencialmente entre R$ 2,5 milhões e R$ 3,3 milhões, dependendo da versão e do pacote de opcionais. Ou seja, será para poucos.
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