Hyundai i20 decepciona nas vendas e emplaca apenas 1.404 unidades em setembro

O novo Hyundai i20 chegou ao Brasil com a missão de modernizar a linha de compactos da marca, mas os primeiros meses de emplacamentos mostram um desempenho bem abaixo do esperado. Enquanto o hatch recém lançado perde força mês a mês, o veterano HB20 — que chegou a ser cogitado para sair de linha — segue vendendo muito mais e deve ser mantido em produção em Piracicaba (SP).

Vendas em setembro acenderam um alerta

O Hyundai i20 estreou nas concessionárias em junho de 2026, com cerca de 650 unidades emplacadas. Em julho, as vendas saltaram para 2.668 unidades, uma alta de 295%, indicando uma recepção inicial positiva pelos consumidores.

Em agosto, o hatch manteve a trajetória de crescimento e alcançou seu melhor resultado até então, com 3.042 unidades vendidas.

O cenário, porém, mudou em setembro, quando os emplacamentos do i20 despencaram para 1.404 unidades, uma queda expressiva de 53,8% em apenas um mês. Para dimensionar o recuo, o modelo vendeu menos até mesmo que o elétrico GAC Aion UT, que encerrou o período com 1.471 unidades emplacadas. Em setembro o i20 amargou a 44ª posição entre os carros mais vendidos no Brasil.

HB20 cresceu nas vendas

A queda do recém lançado i20 contrasta com a recuperação do HB20. Enquanto o novo hatch despencou de 3.042 para 1.404 emplacamentos entre agosto e setembro, o HB20 subiu de 5.309 para 6.314 unidades no mesmo período — um crescimento de 18,9%.

Na prática, o HB20 vendeu aproximadamente 4,5 vezes mais que o i20 em setembro.

Por que o i20 não decolou?

A principal leitura do mercado é que o i20 não conseguiu substituir de forma convincente o papel do HB20, a Hyundai tentou emplacar uma proposta mais premium ao i20. O i20 parte de R$ 99.990 e vai até R$ 139.990, enquanto o HB20 começa em R$ 90.500 e vai até R$ 123.580, ou seja, é uma diferença considerável nos preços.

O HB20, além do preço mais acessível, tem ao seu favor ter uma manutenção mais previsível, maior oferta de peças e forte reconhecimento junto ao consumidor brasileiro.

Visual não agradou

Outro fator relevante é o visual controverso do i20, além da traseira polêmica, a proposta do modelo mais voltada a um hatch do que SUV também não agradou, o modelo em sua faixa de preço já enfrenta a concorrência de SUVs nacionais, além dos elétricos chineses, este é um dos segmentos mais disputados em preço do país.

Hyundai mantém HB20

Diante do desempenho fraco do novato, a Hyundai decidiu manter o HB20 em linha na fábrica de Piracicaba. A decisão indica que a marca não pretende depender exclusivamente do i20 para disputar o segmento dos compactos no Brasil.

O que esperar

O i20 ainda tem tempo para se recuperar, especialmente se a Hyundai ampliar promoções (talvez uma redução de R$ 10 mil em seus preços já torne o hatch mais competitivo).

Por enquanto, a conclusão é clara: o HB20 continua sendo o carro que sustenta as vendas da Hyundai no Brasil, enquanto o i20 luta para encontrar seu espaço — e evitar se tornar mais um lançamento que prometeu muito, mas emplacou pouco, principalmente diante do alto investimento da Hyundai para produzir o i20 no Brasil, lembrando que o modelo é uma novidade mundial que estreou primeiro aqui.